图为：武汉氢能产业发展规划专家咨询会现场。
图为：千人计划学者、中国地质大学(武汉)教授程寒松畅谈武汉氢能产业发展。
1月19日，武汉市氢能产业发展规划建议方案出炉，对未来氢能产业发展方向，列出时间表、路线图。
规划建议方案显示，3年内，将以武汉开发区为核心，打造“氢能汽车之都”，在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。到2025年，力争氢能燃料电池全产业链年产值突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。
同日，来自清华大学、南京大学、中科院、武汉理工大学、中国地质大学等科研院所的专家学者，与来自东风汽车战略规划部、东风乘用车技术中心、东风特汽、南京金龙、雄韬股份、众宇动力、雪人股份、北京氢璞、浙江氢途、苏州擎动、上海铂鹿、神华国华、枫华能源和法国液化空气公司等国内外顶级氢能研发机构、企业负责人，齐聚武汉开发区，共同为武汉氢能产业发展建言献策。
这意味着，武汉打造“氢能汽车之都”“世界级新型氢能城市”构想正加速推进。
能源环境难题，呼唤汽车“绿色革命”
我国已成为世界第二大能源消费国。数据显示，2017年我国石油净进口量突破4亿吨，较2016年增长10.1%。
作为能源消费大国，我国机动车持续快速增长。截至2017年底，全国汽车保有量2.17亿辆，与2016年相比，增加2304万辆。从车辆类型看，载客汽车保有量1.85亿辆，载货汽车保有量2341万辆，均为历史最高水平。从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆。“喝”油机动车保有量持续增长，不仅使我国原油对外依存度持续攀升，而且汽车排出的尾气，严重污染环境、危及人民群众生命健康安全。
环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》称，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。据测算，2015年全国机动车污染物排放4500多万吨。
专家认为，破解汽车带来的环境能源难题，关键是立足长远，将“绿色制造理念”贯穿到汽车研发、制造全过程，加快开发和应用清洁无害的新能源车。
放眼全球，新能源汽车取代“喝”油车，已是大势所趋。
2017年，英国宣布，将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车；法国也明确，将在2040年全面禁售燃油车；德国则是在2030年后禁售传统内燃机汽车；荷兰、挪威把禁售燃油车时间提前至2025年；印度宣称，在2030年全面禁售燃油车。
2017年9月，工信部印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，将从2018年4月1日起施行“双积分制”。《管理办法》提出，2018年至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。新能源汽车积分计算方法是，依据每辆纯电动汽车续驶里程不同，可积2至5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。如新能源积分不达要求，只能通过购买方式抵消，否则将削减未达标企业传统燃油汽车产量。
该《管理办法》出台，预示着传统汽车产业链新一轮激变来临。
抢占氢能研发制高点，各国竞相发力
面对扑面而来的新能源汽车时代，如何抢占新能源科技制高点，各国不遗余力。
专家学者认为，氢能，作为最具发展前景的新能源和驱动人类社会发展的终极能源，来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广。氢能汽车将有望成为未来汽车主要发展方向。
专家介绍，氢能燃料电池的基本原理，是将化学能直接转换为电能，能量转化效率可达60%以上。氢能燃料电池汽车，将有效克服锂电池汽车当前存在的充电时间长、续航里程有限等不足。
抢点氢能发展制高点，美、欧、日本、韩国等国纷纷出台政策，并制定了专门发展战略和技术路线图。如全球发展氢能最积极国家之一的日本，近年发布了一系列激励政策，并在氢燃料电池领域取得超过1500件专利。
欧美国家已开发多款氢燃料电池汽车，并配套建设加氢站。截至2017年，全球在运营的加氢站达到274座，其中，106座位于欧洲，64座位于北美。到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座。
我国氢能产业起步略晚，但国家多个部委已密集出台了支持产业发展政策，大有后来居上之势。
2016年3月，国家发改委和国家能源局联合发布的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》明确提出，把可再生能源制氢、氢能与燃料电池技术创新作为重点任务；把氢的制取、储运及加氢站等方面的研发与攻关、燃料电池分布式发电等作为氢能与燃料电池技术创新的战略方向；把大规模制氢技术、分布式制氢技术、氢气储运技术、氢能燃料电池技术等列为创新行动。
2016年5月，国家发布的《国家创新驱动发展战略纲要》，又明确将开发氢能、燃料电池等新一代能源技术作为国家创新驱动发展的战略任务之一。
2017年，科技部和交通运输部出台的《“十三五”交通领域科技创新专项规划》明确提出，推进氢气储运技术发展，加氢站建设和燃料电池汽车规模示范，形成较完整的加氢设施配套技术与标准体系。
专家介绍，我国已初步掌握了氢能燃料电池关键材料、电堆、动力系统、分布式发电、氢能储能等若干环节的核心技术，并开始了氢能相关的应用场景、尤其是氢能燃料电池汽车方面的小批量生产和示范运行，具备了氢能产业化的基础。
打造“氢能产业之都”，武汉正当时
国家政策给力，武汉氢能产业发展快速推进。
2016年，全球首台常温常压氢能汽车工程样车在汉诞生。2017年12月28日上午，一辆白绿相间的氢能公交客车，在武汉惊艳试跑。让人们惊喜地看到，武汉氢能产业已惊人一跃。
清华大学教授、国际氢能协会副会长毛宗强认为，武汉氢能研究起步早、科研实力强、产业基础良好，加之湖北和武汉市各级政府重视、政策给力，武汉发展氢能产业正当时。
科研实力上，武汉是国内最早的氢能产业研究地之一，集聚有华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学和东风公司等氢能产、学、研机构。
产业优势上，武汉是全国汽车产业最重要的集聚地之一，已形成以武汉开发区为核心的氢能产业基地。近两年来，东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇、雄韬电源公司等一批国内顶级氢能研发企业，纷纷落户武汉。
政策方面，2017年9月，武汉提出未来4年，全市公务用车每年更新或新增车辆中，四成以上要采用新能源汽车；对市民购买轴距大于2.2米的电动汽车，除中央财政最高补贴4.4万元外，市财政同时补贴2.2万元。
毛宗强说，近年，他应邀去过国内外很多城市，对比发现，武汉对氢能的重视程度非同一般。当前氢能产业发展，关键在政府支持，这是最大优势。武汉开发区引进雄韬电源只用了16天，可见武汉发展氢能产业决心之大。武汉还有一个优势，就是氢资源较为丰富，市民以前使用的煤气，其中一半以上就是氢气，氢能来源广泛，只要有水与其他能源一起反应，就可得到氢气。
根据发展规划建议方案，武汉将立足产业根基，集聚国内外优势资源，吸纳业界领军人才，培育一批国内领先和具有国际竞争力的代表性企业，建设中部氢能与燃料电池创新密集区和产业中心区。到2020年，武汉建成国内领先的氢能产业园，燃料电池汽车产业链，年产值超过100亿元，打造以武汉开发区为核心的“氢能汽车之都”；到2025年，武汉氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。
武汉“氢能之都”，正踏着“绿色”鼓点，加速驶来。
国内氢能产业现状
武汉：至2018年初，拥有雄韬股份、东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇、大洋电机等一批代表国内燃料电池技术先进水平的企业，氢能产业集群小气候形成。
上海：2017年9月发布文件，规划2020年建设5至10座加氢站，燃料电池汽车示范运营3000辆；2025年建设50座加氢站，燃料电池车3万辆；2030年实现产业年产值3000亿元。
河北张家口：2017年8月，亿华通中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产，项目总投资10亿元。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可以达到一万台。
广东云浮：2016年10月，位于佛山(云浮)产业转移工业园的云浮飞驰新能源汽车生产基地投产，年产5000辆氢能汽车；首批量产的28辆氢能城市公交车在佛山、云浮两市运行，率先在佛山、云浮搭建起氢能源城市公交示范推广平台。
江苏如皋：2016年8月，联合国开发计划署在中国的首个“氢经济示范城市”项目正式启动。目前如皋已拥有百应能源、氢枫能源等10余家氢能企业且发展态势强劲。
浙江台州：2016年12月，全国首个氢能小镇落户。台州氢能小镇项目位于台州湾循环经济产业集聚区核心区，5年内总投资将达到160亿元，并培育一批氢能产业的龙头企业。
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院士专家把脉
千亿氢能产业，武汉最有可能
中国科学院院士、武汉理工大学校长张清杰
氢能电池、氢能汽车是公认最重要的战略新兴产业。武汉和上海是国内最有可能形成千亿氢能产业的城市。
武汉从上世纪60年代开始就有了相关研究。武汉大学的查全性院士是世界电化学的先驱，现在国际上从事电化学研究最杰出的人才，有相当一部分是查院士的学生。但一直到上世纪90年代之前，我国氢能燃料电池没有形成产业。到了本世纪初，东风公司与武汉理工大学合作，研发了第一辆氢能燃料电池汽车。
氢能最大的应用是汽车，武汉具有很好的产业基础。武汉市委、市政府高度重视氢能产业，东风等汽车企业把电动化、轻量化、智能化作为第一战略，为武汉开发区发展氢能千亿产业打下坚实基础。武汉开发区要整合全国最优秀的高端研发人才，联合最优秀的制造企业，打造中国乃至世界有影响力的氢能应用中心城市。
三峡富余电，可用于制氢
千人计划学者、中国地质大学(武汉)教授程寒松
目前，中国有多座城市在规划建设氢能源产业，武汉要充分发挥科技创新优势，凸显鲜明的产业特色。
早期日本的氢能技术还不如加拿大，但通过投入巨资和集中优势技术力量进行研发，如今日本已走在世界前列。武汉可借鉴日本成功的经验，整合各方优势资源，建立氢燃料电池研发协同创新中心，吸引国内外高校院所、社会机构、燃料电池企业加入，集中优势资源打造国际领先的研发平台。
发展氢能产业，要综合考虑安全性、经济成本、社会效益，使之可持续发展。三峡和葛洲坝电站每年都有富余的电能，如果利用这些电能通过电解水制氢，将为发展氢能提供丰富资源。
避免重蹈纯电动车覆辙
武汉理工大学教授潘牧
中国最早的电动汽车企业诞生在沌口，但“起个大早，赶个晚集”，目前在全国电动车市场占比很小。现在规划建设氢能与燃料电池产业，要避免重蹈覆辙。
首先要明确产业定位，想清楚到底是做产业制造区，还是产业示范区。
上海的定位是氢能的示范运营，武汉的产业定位要与上海区别开来，发挥制造业的产业优势，重点发展氢能的生产制造。
在发展氢能与燃料电池产业初期，给予补贴政策扶持是必要手段。更为重要的是，政府要下定决心淘汰落后产能，新兴产业才能快速发展。武汉开发区可先行一步，出台推进新能源发展的区域政策，在区域内全部采用新能源产品，并制定目标按比例推进。
着眼于全产业链来布局
南京大学教授 刘建国
氢能产业链很长，在发展过程中要有战略定力，保证政策实施的连续性。发展新兴战略产业，政府必须要有跨越性前瞻思维。做产业领先者，就必须有敢于冒险的精神。
目前，国内规划氢能与燃料电池产业的城市很多，如河北张家口、广东云浮、江苏如皋、浙江台州等中小城市，这些城市大多是打造“氢能小镇”。武汉是国内第一个提出发展氢能的省会城市，要着眼于全产业链来布局。
发展氢能以企业为主体
清华大学教授干林
企业是氢能产业发展中重要的一环。2014年，日本丰田公司推出了一款氢燃料电池汽车，在全世界掀起氢能热潮。
促进氢能源行业发展的关键一步，是开展产、学、研合作。在产、学、研三方中，最重要的是以企业为基础。武汉高校众多，科研实力雄厚，如果政府能牵头联系企业、高校，让双方开展互动合作，这样效率更高，也能让科研成果迅速走入市场。
武汉有望成“最大氢城”
北京低碳清洁能源研究所博士何广利
放眼全国，把氢能源战略上升到城市发展高度的，只有武汉和上海。
武汉最大的优势在技术，武汉科教优势明显，包括华中科技大学、武汉理工大在内的一批高校，有极强的科研能力。利用高校的科研提升技术，再利用武汉的整车企业开展实验，这是一条很完整的产业链。
氢能发展规划可以再量化、再具体些。日本曾经也出台过一个规划，其中对推广量、成本指标有具体要求，规划的可行性也更高。目前，中国发展氢能产业正当时，要抢在世界其他国家前出成果。
氢能爆发，比想象来得快
雄韬股份董事长张华农
氢燃料电池是电池类的终极产品，锂电池将逐渐被氢电池取代，就像铅酸电池被锂电池取代一样。武汉没能赶上锂电池汽车这一波潮流，已经没有必要再做追随者，而应该提前布局氢能源，做领先者。
我国氢能源电池技术已经取得一定突破，氢能源产品成本直线下降。2008年北京奥运会，一辆氢能源大巴是2700万，2012年上海世博会时降至1000万，到2016年时降到了180万，2017年120万，到2018年会低于80万。随着规模提升，它将比锂电池电动车更加便宜，氢能源的爆发期将会来得很快，快到不可想象。
文/湖北日报全媒记者唐晓安吴纯新通讯员周明德张敏图/湖北日报全媒记者陈勇
