已封顶的武汉杨泗港长江大桥北岸（汉阳）主塔 记者周迪 摄
昨天上午7点28分，在231米高空，随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕，武汉杨泗港长江大桥北岸（汉阳）主塔成功封顶。
主塔像两条“大长腿”稳扎入地
昨天上午，记者来到位于汉阳的北岸主塔，它是门式钢筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相当于80多层楼的高度，远远看去，像两条“大长腿”稳稳扎入地下。
大桥设计项目负责人张成东介绍，武汉杨泗港长江大桥为主跨1700米的双层公路悬索桥，上层双向6车道，设计行车时速80公里；下层双向4车道（另预留2车道），设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行道。由于跨度大、车道多，作为“挑夫”的大桥南、北主塔将承受更大的压力。为使主塔基础更加牢靠，采用了沉井施工方案。
“巨无霸沉井”防护获国家专利
杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，北岸主塔离长江大堤最近直线距离仅3米，塔墩为椭圆形沉井基础，平面尺寸为40米×77.2米，相当于8个篮球场的大小。这样一个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤产生影响，极易引起大堤下沉、开裂，甚至溃堤。
为此，中铁大桥局首创 “C”字形排桩防护结构，在沉井与大堤间构筑了一道防护墙，相比传统的“一”字形结构，防护力更强。经观测，大堤防护桩在沉井下沉过程中，变形控制在厘米级，最大程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全。“江河临边施工防护方法”还荣获了国家发明专利。
南岸主塔也将于今年底封顶
北岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层，北岸主塔沉井需进入硬塑黏土6.2米左右，如此深度在当时尚属世界首次。杨泗港大桥一分部总工黄峰介绍，他们采用空气吸泥、水下爆破、单绳四瓣机械抓斗取土等方法，让土质变松散，还研发了多功能吸泥机，使沉井平稳顺利下沉到位。
北岸主塔的成功封顶，标志着杨泗港大桥至此拉开了大桥上部结构施工序幕。位于武昌的南岸主塔将于今年底封顶。杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，全长4.13公里。作为长江主轴上的超级工程，杨泗港长江大桥将是世界上功能最全的大桥，预计2019年建成通车。（记者陶常宁 通讯员张静 刘佩娅 黄钰珩 胡明杰）
