公共自行车不妨向“共享”融合
无桩取放，扫码即骑。3月开始，共享单车进入兰州大街小巷后迅速受到广大市民的追捧。3月28日记者走访发现，随着共享单车的大量投放，兰州本地的公共自行车有点被“冷落”。
共享单车的出现，迅速让城市的公共自行车掉入尴尬的局面，车辆使用率明显下降。相比较而言，共享单车无论是注册、借车还是停车、还车，都更便利，而且共享单车的市场投放量更大，覆盖面更广泛，打破了租用的时间与空间的限制，更易于消费者所接受。这个比较优势，首先是模式的优势。如果从这个对比出发，通过引入与共享单车相同的信息管理技术，来改造公共自行车，让租用者获得与共享单车类似的便利体验，的确有利于释放出“公共自行车”优化交通出行的作用。
但是，公共自行车与共享单车相比，其劣势并不只是技术与服务方面的，深层次还是提供的消费与服务的方式有质的差别。公共自行车是政府兴办或者采购的公共服务项目，而共享单车则是市场的方式，相比较而言市场的方式更贴近消费者的需求取向，更灵活、触角更深入，这些在共享单车的快速普及中得到淋漓尽致的体现。
比如，将信息技术引入车辆的运营与管理，并没有边界，并非共享单车所独有，公共自行车同样可以采用。但是，且不说兰州，放眼全国，公共自行车从出现到如今，差不多十年的历史，管理上新技术的应用并没有随之升能换代，而且许多城市公共自行车办证难、车辆供量不足的问题一度比较突出，甚至有的城市公共自行车出现闲置，这些既有管理上的懒政与不作为，也有公办行政主导层级多、管理链条长等体制、机制与生俱来的弊端。显然，简单通过技术改造，抹平公共自行车与共享单车的体验感差别，并不必然会给公共自行车注入长久的活力。
再者，公共自行车和共享单车在城市交通出行方面的功能与作用几乎重叠，于资源供给而言，一个城市自行车有两个系统，两套运管体系，很有可能造成投入上的不必要浪费，特别是使用公共财政的公共自行车，可能造成公用资金使用的低效率。公共自行车在共享单车进入城市之后，真正的问题并不是做强，简单与共享单车争客户，而是站在优化服务供给的高度，重新审视自身的角色与定位，不求所有，但求为我所用。
公共自行车不管如何发展，在数量上都不可能像共享单车那么普及，运营不可能像共享单车那么灵活和接地气。既然如此，不妨把公共自行车本义的公共服务功能，交给市场来组织和提供，推动其向“共享”融合。例如，推动公共自行车与共享单车的合作，资产、设备与设施提供给共享单车平台，由平台进行技术升级改造，纳入统一运营，财政给予适当补贴，通过价格协议维系服务的公益性。不失为一种值得期待的探索和尝试。(房清江)
