木寨岭隧道的建设中，工人们用小推车将隧道内的砂砾推出洞外。(资料图)
每日甘肃网记者韦德占 王占东 杨方铭
解放战争时期，小推车在淮海战役中立下来汗马功劳，以至于陈毅说：“淮海战役的胜利是人民群众用小车推出来的。”
在今天，中铁隧道集团的工人们用小推车推出了380万方的土量，推出了兰渝铁路木寨岭隧道的胜利，推出了一条打通西部经济繁荣发展的通道……
兰渝铁路木寨岭隧道处于黄土高原与青藏高原板块碰撞交界处，是国内施工难度大、风险极高的铁路隧道，被专家称为“世界难题、国内罕见”。2009年2月开工不久，建设者们便遭到前所未见的阻力。隧道进口开挖到300米时，遭遇到浅埋段，但是超强地应力爆发，隧道每天“收缩”变形10至20公分，即使超常规支护，仍然不起作用，倒“U”字型的钢拱架变形扭曲成“Z”字型，工字钢成了麻花钢，施工之艰难远超出预期。
遇风即化、遇水即融，木寨岭隧道的脆弱地质完全颠覆了传统隧道施工打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“抠隧道”所代替，常规机械威力“顷刻失灵”。
隧道掘进中放弃炸药爆破，破碎机就像扎进了细沙堆，钻杆像是打进了宣纸屑一样，工人们只能采用最原始的镐和锹，一锹一镐地往里“抠”，若大的掌子面变成一个了“考古场”。
为了稳定掌子面，锚杆作业时只能靠人工齐上阵，在“嘿哟、嘿哟”的雄壮声中进行。由于围岩破碎，一半的锚杆塌孔，造成效率低下。
为了破解世界级难题，中国铁路总公司在开工时牵头成立设计、施工等单位在内的现场实验室，依托7号斜井开展为期一年半的科学实验，为正确认识和探明高地应力、支护参数等提供了详实的科学依据。
2014年10月，木寨岭隧道衬砌出现开裂。11月，施工人员采用双层初支结构，变形明显减小，安全压力减轻，该项措施得到普遍推广。他们很快认识到，即使采用双层初支和单层衬砌，隧道结构仍然不能稳定。也就是说应力仍然很大，支护强度仍然不够。由于施工方案变化太快太多，建设者们也已经记不起是多少个版本了。2015年9月，专家论证研究后决定提前释放围岩应力，先采用大导洞施工，后改为小导洞施工，以便全隧贯通后，再进行扩挖，形成稳定的围岩结构。由于围岩破碎、变形大，极端情况下小导洞收缩直至坍塌消失。经过不懈努力12月全隧左、右线实现小导洞贯通。
在木寨岭隧道的施工过程中，常规机械发挥不了任何作用，全长19.1公里的两座单线分离式隧道，380万方的出土量，竟是被中铁隧道集团的工人们用小推车推出来的。
每日甘肃网无人机航拍兰渝铁路木寨岭隧道。(记者韦德占/摄)
2014年，赵文安被选中担任开挖班班长，他从事隧道工作已有18个年头，经验非常丰富。当赵文安跑步来到兰渝铁路木寨领隧道，面对“地质博物馆、世界难题、国内罕见、极高风险隧道”的木寨岭时，他感慨地说：“打隧道几十年，如此复杂的地质条件还是首次遇到。”
探测表明，木寨岭隧道高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，穿越总长达4.5公里的断层破碎带，最大地应力27兆帕，这相当于每平方米承受2000吨的压力。木寨岭隧道不但变形大，而且变形快，极易坍塌。尤其是2015年进入岭脊地段以来，在高地应力、大变形世界级难题主要集中的1300米隧道岭脊段，变形最为严重的时候，紧邻隧道掌子面处每天的变形值达到20公分，10天内的收敛变形超过2米。
木寨岭隧道内部。(记者韦德占/摄)
赵文安面对如此艰巨任务，当即立下了“再苦再难也要拿下木寨岭隧道”的誓言。
全班60名职工在他的带领和鼓舞下，团结一致，严格按设计要求施工，在木寨岭奋战坚守了3个年头没回家过春节，在小导洞的开挖中以月进100米和大导洞扩挖月进35米的施工方案，“抠”出了木寨岭隧道的贯通。用小推车推出了380万方的土量，推开了西部致富的大门。
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