中心上海网1月20日电（林荣贵 王钦韬）夜深了，忙了一天的动车送走了最后一名乘客，它便准备“回家”休息。此时，一批铁道卫士也开始上岗，悄悄地穿梭于铁轨和列车之间，一年365天，默默当起了动车基地的“守夜人”。2017年春运启动后，笔者再次走进了守护上海高铁“心脏”基地的南翔站派出所，见证了安全守护墙是如何筑起的。
无死角巡逻保持“零案件”
上海铁路局动车基地座落地上海市嘉定区，由南翔动车所、虹桥动车所和南翔高修场组成，占地总面积3010亩。其中存车线110条、检修线近30条。
这里是华东地区最大的动车维修和保养基地，每天结束运营后，沪宁城际线、沪杭客专线、沪昆高铁线、京沪高铁线的100余列动车组都会回到基地进行“体检”，确保次日就能继续安全运行。
如果说基地是动车组列车的“娘家”，铁路民警就是“娘家”的守门人。“我们尽职了，动车才能安然入睡”。基地民警都自嚎地说道。
基地巡逻的重点是提防“生面孔”和“火源”，由于基地范围较大，加上周边地区外来人员较多，治安管理难度加大。目前，除建起电子围栏、设置百余个监控探头外，基地被分为70个防区，民警、安保人员和警犬24小时执勤。
平时，民警和安保人员采用的是无死角巡逻方式，昼夜都有民警和安保人员沿着铁轨巡视。一旦发现异常情况，两分钟内保安人员将赶到现场；5分钟内，驻站民警到场；10分钟内，派出所备勤民警将到场。
除了步巡、车巡外，还有视频巡逻。在派出所监控室，设置了12块大型电子屏幕，在基地安装了100多个探头，通过控制台切换可以实时看到基地的每一个角落。通过人防、技防、物防相结合，构筑了一条坚固的护城河。
“动车基地不能有案件发生！”作为负责基地安全保卫工作的上海铁路公安处南翔站派出所，从进驻基地的第一天起，就制定无死角巡逻勤务模式，确立了“零案件”工作目标。至今，南翔站派出所保持着基地“零案件“的记录。
除了细致还要“管闲事”
冬季的夜晚，天黑得特别早，每天晚上7时，数名民警分成若干小组，携带手电筒、电警棍、对讲机等装备，准时带领安保人员踏上夜巡之路。身边铁轨的空旷只是暂时的，因为最多再过2小时，眼前的铁轨上就会停满各种前来休憩过夜的高铁动车。
若用一个字来形容上海动车基地南翔动车所，那一定就是“大”，其占地面积2100亩。骑着电瓶车绕外圈巡逻一次就要40分钟，而一辆满格的电瓶车只能开2次就没电了。
然而，作为“守夜人”，民警们承担的就是夜晚的保卫巡逻工作，每一寸土地，甚至落在土地上的每一块石头都是等待他们检查的对象。尽管有电瓶车，但有些地方却只能靠两只脚徒步去走，譬如，两根铁轨之间，民警们每天要步巡5次，每次10公里。
巡逻不只是照着手电筒随便看看，而是要带着问题去发现。民警和保安人员两人一组，时而站在铁轨上踮起脚，时而又弯下腰，再不然就是平视车窗玻璃。哪怕只是发现车窗上有一小条细缝，他们也要向控制中心汇报。
除了细致以外，还要“多管闲事”。不是只有停在铁轨上的列车需要呵护，就算是散落在铁轨旁的垃圾他们也要关心，顺手捡起塑料袋、蛇皮袋早就是消除安全隐患的习惯动作。
一次，一位南京来上海探亲的中年旅客，因在车上喝醉了，列车到达终点站竟然忘记下车，随列车进入车库。半夜，这名旅客惊醒后急得不知所措，只好打110求助。民警们一面迅速赶到停车场，一面联系铁路维修人员打开车门，又连夜用车将该旅客送到市区亲戚家。
还有一些旅客回家后方才发现手机、电脑、拎包、戒指等贵重物品遗忘在列车上，值班民警只接到电话，总是以最快的速度赶到列车上，千方百计帮助寻找。遇有个别保洁人员私藏旅客遗失物品，民警们就晓之以理，讲明利害关系，使对方主动交出物品，尽可能为旅客挽回经济损失。
没有通行证就是陌生人
在基地里，派出所的民警和安保人员每天都和动车打交道，长年累月，和开动车的司机还有各种勤务人员也都熟悉了。但在一张通行证的面前，这些熟面孔全都会一瞬间变成“最熟悉的陌生人”。
动车基地现有铁路职工一千余名，分属不同单位。由于基地还在扩建中，数千名施工人员，再加基地周边地区另有数万民工居住区，若不严格管理，闲杂人员随时随地都可能混进基地。
“我们只认证，不认人，谁打招呼都没用，这是规矩！”这句话，警务长邱培坤说得底气十足。因为从担任动车“守夜人”的第一天开始，他和同事们就清楚地知道：这里哪怕有一颗螺丝钉放错了地方，也会造成意想不到的严重后果。
这并非耸人听闻，动车库内存放着上万个车辆零部件，相当一部分都是进口的，一旦发生失窃案件，经济损失是小事，耽误修车是大事，甚至会影响第二天的列车正常运行。这里是动车休息处，更是高铁的“心脏”所在。
于是，在“忘记带证”面前，曾经的“老张”、“老王”、“小李”、“小刘”全都被挡在了门外。个别职工有时责怪民警管得太紧，而这里的民警和安保人员宁肯得罪人，也不愿放弃原则，因为所有的严谨都是为了消除“万一”。
“平淡就是平安，基地不允许一丝差错。”谈起众人眼中带有神秘色彩的动车组基地，南翔站派出所教导员袁胜强更多感到的是平淡。他说，要给200公里以上速度飞驰的高铁动车“看病”，其工作要求甚至超过了飞机库房。基地内采取的是“螺丝制”标准，各种工作程序一丝不苟，再小的错误都不允许。同样，我们也要百分之百地确保基地安全。
冷了就搓手跺脚跑步
不过，在对外严要求之前，这些五大三粗的“爷们儿”也克服了自身的一些困难。首当其冲的就是烟瘾。这支队伍中曾有句玩笑话：“要当动车守护者，就得先把烟戒了。”
为了杜绝任何火种及易燃物，所有工作人员在进入动车停靠区域时都是不准携带香烟的。“作为执法人员，必须以身作则，带头执行规定”民警许跃栋坚定地说着这番话。
然而，要做到这些，还真是不容易。在轨道上步行巡逻一次约2个小时，可指定的吸烟点位于1公里开外的办公楼里，一旦烟瘾犯了，要想过过瘾至少得冲刺个10分钟。于是，曾经没事都爱吞云吐雾的“守夜人”纷纷把烟戒了。
天气因素也是“守夜人”必须要克服的障碍，尤其在严寒冬季。在密密麻麻的动车中，6、7号治安岗亭特别显眼，就像两个守护者一样从早到晚向停靠在此的动车行着“注目礼”。岗亭里没有空调，到了后半夜，凉气逼人。
“哈口气，搓搓手，冷了我们就跑上几圈。”面对对于常人口中的困难，“守夜人”却仿佛是在诉说着一件快乐的事情。
多年来，无论是盛夏酷暑，还是三九严寒；无论是骄阳似火，还是刮风下雨，动车基地的民警始终不渝地坚守岗位，，默默地作出奉献。
这样的快乐从动车基地每个人的身上都能感受到。2017年春运已开始，动车的运能又将增加，届时，停靠在基地过夜的车辆也会增多。
在灯火通明的南翔动车所里，你将会看到一名名倒映在水泥地上、铁轨上、甚至是车身上的人影，正是有了这些忠于职守、无私奉献的“守夜人”，才让每一辆列车都能“安然入睡”，以最饱满的精神在第二天启动运能。
他们才是高铁安全真正的幕后英雄！（完）
