原标题：上海地铁安检已经8年了！有人自觉，有人反感，你会配合安检吗？
2010年上海世博会前夕，上海地铁开始实行进站安检。世博会过去了8年，安检这一“习惯”被保留了下来。如今，上海地铁工作日均客流已逾1100余万人次，单日最高客流达1235万人次，395座车站工作日均安检320万包次。
8年了，但是在上海人们对地铁安检似乎还没有习以为常。有人认为地铁安检“形式大于内容”，有人觉得高峰时段“逢包必检”根本无法落实。安检员也表示无奈，缺少法律依据，对拒检乘客无计可施。记者走访多个地铁站发现，不同时段安检宽严不一，乘客与安检员也时有纠纷发生。那么面对常态化的大客流，上海地铁安检该如何化解安全与效率的冲突？
高峰时段保证速度至关重要
5月28日8时许 8号线延吉中路站
记者发现这样的情况：
“双肩包请配合安检。”安检口两名安检员不断重复这句话，并抬手示意每一位进站乘客安检。
与之形成鲜明对比的是，鲜有乘客自觉把包放进安检机，不管背双肩包或斜挎包的乘客都对安检员视若无睹，直接“闯”过安检口。
一前一后站立的两名安检指引人员对于乘客的表现，似乎已习以为常。在一次指引过后，如果乘客不主动上机安检也不会拦下第二次，就用手持式安检仪扫过乘客的背包。
为什么高峰时段，安检人员对乘客“闯关”习以为常？乘客为何不主动安检？
“赶时间”
“上班着急啊，我又不是坏人，干嘛要安检。”
“你看，大家都不放包，我为什么要放？”
“这么多人都背着包，
一个个都要过安检机，上班肯定迟到。”
采访中，乘客不愿接受安检的理由五花八门，“赶时间”成为大家普遍提及的原因。
安检员为何不严格安检？
“保安全”
“大客流时段，排队进站乘客很多，阻拦一个不配合的乘客要花很长时间，后面排队的人会不耐烦。而且如果每个人都要过包，等候的客流很快就会积压起来，也不安全。”谈及为何不阻拦未安检的乘客时，一名安检员这样表示。
据测算，一台X光安检机一小时的检测量在900个包左右，但一些客流集中的站点，高峰时段一个安检口进站人数能达三五千人。“毕竟地铁是快速交通工具，保证速度至关重要。”申通集团副总工程师王如路指出，如果将大客流积压在安检口，同样存在隐患，既影响通勤，又可能造成踩踏，“从安全角度出发，至少目前高峰时段的地铁安检还不适合过于严格。”
客流高峰时段，乘客和安检员似乎达成了效率优先的“共识”。那平峰时段，是否有更多乘客愿意配合安检呢？
平峰时段安检员敢于“较真”
13时30分许 12号线南京西路站12号口
一名安检员站在安检通道入口，手里拉着一条黄白相间的塑料绳，另一头系在通道的栏杆上。每当乘客走近安检口，安检员即伸出手臂，拉开塑料绳，“堵”住去路。
不用更多提示，背包的乘客心领神会，主动将包放进安检机，安检员随即侧身，让出一条通道。
据记者观察，10分钟内，经过的35名乘客中背双肩包的25名乘客全部接受了安检，5名背单肩包和1名提着塑料购物袋的乘客都主动打开包让安检员检视，没有背包的乘客则径直走过安检通道，秩序井然。
可以看到，平峰时段安检员很“较真”，乘客一般都会主动安检，但也有些不和谐音。不过，也有少数乘客不配合，甚至与安检员发生冲突。记者也发现一些站点的安检人员流于形式，面对许多“闯入者”仅伸手意思意思，显得漫不经心。
乘客的“对立”情绪因何产生
2017年起，根据反恐总体工作要求，上海将安检原则提升为“高峰时段安检率最高、平峰时段逢包必查”。
对于越来越严格的地铁安检措施，很多市民形成了主动配合的习惯。“安检是为了安全，关乎每个人，主动配合是应该的。”
但也有一些乘客不喜欢安检，理由也是各种各样：
有对安检设备不放心的
“安检设备不整洁，
我的名牌包包怎么可以放上去啦”
有对辐射的担忧，
“每天经过X光安检仪，对胎儿会不会有影响？”
而更多的乘客是将矛头指向了安检员
“经常看到坐到安检机后面的人光顾着玩手机，根本不看屏幕，安检机不就成摆设了吗？”
“一些安检员对态度强硬的乘客‘睁一只眼闭一只眼’”
“说要过安检，这东西是怎么带上来的？形同虚设，不如不检”
这些乘客认为，上海安检执行不力存在管理漏洞。
“要我安检，你却不作为”
对立情绪也由此产生。那么，地铁安检如何兼顾安全和效率，消除乘客安检员之间的“对立”情绪？
一些业内人士认为，要改变如今上海地铁安检现状，提高安检率，首先要消除乘客和安检员之间的“对立”情绪，共同维护地铁安全。王如路毫不讳言，不少安检员的工作态度、言行举止等方面都有待规范，需加强培训。
试点运行“分道安检”
上海已在徐家汇站等44座车站64个进站口试点运行“分道安检”。这些站点采用金属隔离栏将安检通道设置为“有包、无包”或“大包、小包/无包”通道。经测算，试点安检口的安检率较前期提升了近60%。
采用更多技术手段和新设备
王如路提出，可以通过提升安检的科技含量，来消除安检能力与大客流的冲突，例如引进“走入式安检”设备，既能快速甄别安全隐患，又不影响乘客进站速度。
完善立法明确乘客安检义务
今年5月17日17时30分许，一名身背双肩包的男乘客在1号线汶水路站南厅安检处不配合安检，撞击安检员致使其摔倒在地，并造成安检处栏杆翻倒。事发后，根据《治安管理处罚条例》相关规定，因其扰乱公共场所秩序，轨交警方依法对其处以行政拘留5日。
“虽然上海规定乘客应当接受安检的义务，但并未明确拒检乘客需要承担何种责任。”业内人士表示，不管是交通、公安管理部门还是运营方，都希望能提高上海地铁的安检率，但如果乘客不配合，因缺少明确的法律依据，安检员也无计可施。
《上海市轨道交通管理条例》规定：“轨道交通企业有权对乘客携带的物品进行安全检查，乘客应当予以配合”“对安全检查中发现的携带危险物品的人员，轨道交通企业应当拒绝其进站、乘车；不听劝阻，坚持携带危险物品进站的，轨道交通企业应当立即按照规定采取安全措施，并及时报告公安部门依法处理”。
《条例》只规定了携带危险物品的乘客应该怎么处理，对于不配合安检的乘客怎么处理则没有明确规定。
“既然实行了进站安检措施，那就要落到实处。应当完善相应法律法规，建立完整的制度保障。”业内人士认为，上海应该进一步完善地方立法，明确乘客接受安检的义务和责任，从制度上保障地铁安检工作有序进行。
