上海街头不同的共享单车叠放在一起，其中包括运营团队已经失联的小鸣单车。任 摄
“目前街头完好的共享单车不到60%，实在让人担心！”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣坦言，“车坏了关系到骑车人的安全。”
一段时间以来，不少市民发现，街头的共享单车数量没有以前多了，故障车比例提高了。“除了控制数量，是不是也该提高一下质量？”有市民说。从去年8月市交通委发布“禁投令”以来，上海街头的共享单车数量得到控制，可“禁投令”对共享单车企业的运维服务没有约束。市民反映突出的共享单车损坏问题，该怎么解决？
故障单车成马路上“障碍”
“共享单车大大小小问题很多，比如座位松了、踏板坏了，最怕的是刹车不灵，从外表看不出来，骑上去一握就知道，很危险。”白领李珩是共享单车的资深用户，只要不下雨，她每天要骑四次单车解决上班“最后一公里”问题。她觉得今年来路上的故障单车数量明显增多。
据市民杨周观察，很多损坏的共享单车已成为马路上的障碍物，“海防路桥靠近句容路附近的马路本来就窄，堆了很多共享单车，什么牌子都有，不知道好坏，但堆成那样肯定没法骑。”
记者则对延安中路部分路段（威海路至常德路）北侧人行道上停放的共享单车做了个简单的调查统计，在4月24日中午，该路段共停放大约200辆不同品牌的单车，以摩拜和ofo为主。从车况看，大约一半车辆存在问题，包括座椅和车筐歪斜、座椅调节杆过松、车铃不出声、车把手缺少外壳、刹车失灵、车踏板和挡泥板松动等。此外，有少数车辆堆在一起。限于技术手段，记者无法对这些车辆一一进行能否顺利开锁和骑行等测试。
郭建荣认为，保守估计，目前上海市场上只有不到六成的共享单车较完好，“但我们起草的行业标准要求上市运营的共享单车完好率达到95%以上。从目前的运营情况看，（相关企业）肯定不达标。”
企业给出故障数低于“体感”
据市交通委设施管理处相关负责人介绍，目前上海已建立共享单车电子信息管理平台，基本将全市各种共享单车的车号信息纳入其中，并通过人工核查。此次摸底可以确认，上海市场上的共享单车总量在170万辆左右。不过，这一电子信息管理平台目前还不能统计车况。
记者发现，目前能确认的是小鸣单车在上海街头遗留大量单车。根据去年6月中旬的统计数据，小鸣单车在上海的投放量约7万辆。之后，小鸣单车逐步放弃上海市场，上海运营团队失联，没有回收相应单车，这些车辆成了街头垃圾。相比之下，优拜单车、永安行、1步单车、酷骑单车、百拜单车等共享单车品牌虽逐步退出上海市场，但本身投放量并不大，部分企业主动回收车辆，所以目前街头这些品牌故障车相对较少。
摩拜华东区相关负责人表示，摩拜在上海的投放总量为67.6万辆，其中有5万辆为配合政府减量工作，企业主动回收管存。在故障车方面，“我们每辆单车都安装具有定位功能的智能锁，根据锁上报的数据情况及用户反馈，后台数据平台会判断哪些车辆有故障，及时安排人员对这些车辆进行回收维修。我们的系统会记录每辆车的健康状况，对使用时间较长、骑行次数较多的车辆也会定期安排回库‘体检’。总的来说，目前每天的故障车加回库体检车辆总数超过5000辆。”
ofo相关人士表示，目前大约有70万辆共享单车在上海运营，确实每天都会产生故障车。具体来说，ofo通过用户报修以及自己的大数据算法，每天由系统将一部分车标记为“问题车”，再由运维人员对管辖范围内的“问题车”进行人工复查，确认哪些车辆需进场维修和保养。目前，ofo每天需人工核查的单车约2000辆。
将企业给出的“涉嫌”故障车数量与企业提供的实际运营车数量相比较，会发现故障车的比例远低于用户感知。业内人士认为，一方面是用户对一些故障不报修，企业也监测不到；另一方面，共享单车企业的运维能力与运营的单车数量差距很大。在去年10月正式实施的上海共享单车团体标准中，曾明确要求共享单车企业按不低于投入车辆千分之五的比例配备运维人员。如此计算，摩拜、ofo两家配备的运维人员应超过3000名，但实际上运维人员数量是否达标，却没有明确。运维人员少了，既不能及时发现故障车，也不能及时处理故障车，市民的用车问题就会越发突出。
专家建议“减量+淘汰+准入”
共享单车企业表示每天都在处理故障车，可大家仍觉得故障车太多，矛盾如何化解？
“一是要减量，二是要建立淘汰机制。”郭建荣建议，市交通委发布的“禁投令”只是控制共享单车在上海市场的增长速度，但目前市场上的单车数量还是太多，“根据上海的使用情况，50万辆至60万辆比较合适。单车数量少了，需要的维护人员也相对减少，比较容易管理。”上海不仅要把故障车淘汰掉，而且要减少总量。同时，应用考核机制对共享单车品牌进行“优胜劣汰”。虽然上海有共享单车团体标准，但行业协会不能强制企业执行，也缺乏对企业的约束。在这点上，政府部门可以督促企业遵照标准运营。在企业退市时，要督促其把已投放的共享单车清理掉。
市交通委交通设施处相关负责人建议，通过1:1的方式让共享单车企业对故障车辆进行置换，“以前共享单车企业投放多少车或置换多少车我们不能掌握，但现在绝大多数车辆都接入电子信息管理平台，每辆车对应各自的编号，平台对车辆的位置也能跟踪。企业置换故障车，以及置换下来的车运到了哪里，都可以监控。”
他表示，相关置换工作已在静安部分区域试点，包括前不久摩拜单车投放的新款“三文鱼”车型就是用来置换的。同时，随着电子信息管理平台的完善，政府也有能力跟踪故障车辆，“共享单车企业接入政府管理平台的信息会越来越多，包括周转率、活跃度等，通过这些数据，政府可逐步掌握车辆使用情况，判断是否出现故障。”
此外，上海还酝酿对共享单车企业进行考核，对共享单车品牌实行淘汰制和准入制。据透露，上海对共享单车的总体管理思路是总量控制，并实行电子牌照。“究竟哪些车可以上牌、哪些车不能上牌？我们希望对企业的运营能力进行考核，其中运维能力强、管理到位的，可多运营一些车辆；运维能力弱的，车辆总数就要控制，甚至淘汰。”
