原标题：“敬业+创新”守护申城地铁“神经系统”
陆鑫源 (左一) 为同事讲解技术问题。傅国林摄
人物小传
陆鑫源，中共党员，“80后”，上海地铁维保公司通号分公司设备管理部副经理。从事地铁行业工作十八年，始终投身信号检修工作，坚守一线岗位，同时广泛学习国内外专业知识，自主研发专业技术，实现了“从工人迈向技师”的转变。
大家对地铁维护保障人员有什么印象？是否以为这只是头戴着照明灯，拿着大号扳手和榔头，在地铁轨道上敲敲打打的工作？
“并不仅仅是这样，上海地铁维保公司有超过8000人的团队。”陆鑫源告诉记者，地铁列车被誉为在轨道上飞驰的“计算机”，他所在的通号分公司就管理着地铁的“神经”―――信号系统。
就在上周五，上海地铁客流达到1235.5万人次，今年第三次创下历史新高。正是维保团队上下一起分工合作，才保障了全世界最大运营里程的上海地铁安全运行。
击退“网络幽灵”
在纯人工驾驶的时代，地铁列车运营间隔在20分钟到30分钟之间；有了信号系统以后，列车追踪距离可以缩短到90秒。如果前车发生问题停止运行，后车会自动减速，避免冲撞。
但是，事故仍然会发生。
2010年3月16日，陆鑫源在外面开会。突然间，抢修电话接踵而来。原来，2号线广兰路、徐泾东以及之间的二十几座车站，列车由于故障而全都“趴”在了半道上。
陆鑫源第一时间冲到控制中心。经过仔细分析发现，原来当时2号线网络由于已工作了十多年，承受不了越来越大的接入容量，因此出现了网络故障。他立即通知技术人员，把备用主机全部关闭，以减少网络流量。大约一小时后，故障处理完毕。
他紧接着想到，如果不更新改造网络设施，网络故障还会像幽灵一样再次出现，很难避免。但是，工程项目的更新至少需要一年时间，而当时上海世博会举办在即，如果不能妥善处置，那就有可能引发严重的交通瘫痪。
想到这里，他睡意全无，连夜赶写出一份对策预案。后来在世博会期间，信号系统虽然发生了20多次故障，但地铁方面每次都凭借这套预案妥善处置，确保世博会大客流安全出行。
痴迷于学习的人
喜欢看电影的陆鑫源记得《蜘蛛侠》里的一句话：“能力越大，责任越大。”他对这句话稍作修改，借以描述地铁维保人员的工作性质，即“责任越大，(倒逼着)能力越大”。这些年来，陆鑫源先后完成20多项技术攻关，并在国内外学术期刊发表中英文论文10多篇，获得中国专利10项。然而，早在十八年前，当他从闸北职校毕业时，第一份活儿只是普通的信号工检修岗位。
由普通工人进阶专业技师，靠的是什么？
“刚参加工作那会儿，外方专家在机房里调试机器时，总是将显示器文字调到非常小，还经常找借口把我支开。既然这样，那我只能偷学了。”之后每晚的调试过程中，陆鑫源都随身带着一本本子，把“洋师傅”的每一步操作与设备相应的反应一一记录下来，从而反推出一些代码的含义。
通过“偷师学艺”，陆鑫源迅速理清了各种代码的含义，也明白了调试原理。久而久之，“洋师傅”被陆鑫源的专业态度感动了，双方在沟通调试过程中渐渐产生了合拍搭档的感觉。由于配合顺利，项目后期进度较前期几乎加快了一倍。
在同事孙杰眼中，陆鑫源就是一个痴迷于学习的人，只要是带电的设备，他都感兴趣，甚至有点钻牛角尖。“有一次他突然问我，你知道电蚊拍的电压是几伏？”孙杰说，“然后陆鑫源就得意地告诉我，最高有2500伏。”
智能平台保安全
时代在发展，技术需要革新。
地铁列车的安全平稳运行，靠的是各类闭环技术、网络技术、传感技术等先进技术设备的支持。陆鑫源组建了科技创新团队，他担任项目负责人，带领团队采用最新技术分析方法，搭建起“城市级信号维护支持平台”。
通俗地讲，这个平台建成后好比有了预警雷达，可以准确检测关键设备的实时状态，并依托大数据平台分析出设备的亚健康状态，做到提前预知、先期预防。同时，平台还具备“数据挖掘”功能，可以把数据的内容、时间、地点、列车情况等要素相互关联，寻找规律。
据介绍，这个平台目前在国内轨道交通行业中尚属首创，即将在部分上海新建轨道交通线路上进行测试。未来，轨道交通维护体系将逐步从预防性维护，过渡至更先进的预知性维护。
“工作十八年，我有一个特别的感受―――这是一个最好的时代。因为上海地铁仅仅用了20年时间，就走过了西方发达国家近百年的历程，现在运营里程已达到世界第一。到‘十三五’期末，上海地铁将形成800多公里的超大规模网络，给乘客出行带来极大方便。”在陆鑫源看来，这既是机遇，也是挑战，“我们必须具备与责任相当的能力，因为我们的一举一动，关系到每日上千万人次出行乘客的安全。”
