东方网记者解敏3月23日报道：近日，美国亚利桑那州坦佩市，一辆处于上路测试的优步自动驾驶汽车撞死一位行人。这是全球首例自动驾驶致死案件。当地警方22日（北京时间）发布车内行车记录仪视频显示，事故发生时这台自动驾驶车的安全员一直在看车辆中控下方，而被撞的女性是从漆黑的道路上突然出现的。目前，案件正在调查中，警方尚未明确事故责任方。
事件的发生再次点燃社会各界围绕自动驾驶汽车安全性的讨论：自动驾驶到底安不安全？尚未成熟的自动驾驶技术是否应“减速”前进？东方网记者就此事联系上海国际汽车城相关负责人，其表示，此次发生事故的车辆属于未量产化的测试车辆，以单一的一个个例来断言自动驾驶技术今后的发展，未免有失偏颇。
目前，自动驾驶技术依然处于不断摸索和完善的进程中，但不应该因为出现几次事故就停止前进的步伐。该负责人同时表示，新技术的进步不能以生命为代价，这一事件恰恰证明自动驾驶从测试阶段到正式上路还有很多的技术关待攻克，必须经过更为严密的验证才能上路测试。
从目前网上公布的视频中，尚不能清晰地判断究竟是哪个技术环节出了问题，事故责任究竟在哪一方。但对于国内自动驾驶行业的发展来说，这是一次警醒。除了解决技术问题，更需要的是对开放测试进一步提高安全保障，从而降低伤亡事故的发生。
开放道路测试如何保障公众的人身安全
优步事件中的自动驾驶汽车当时正在开放道路上进行测试。一辆自动驾驶汽车要告别实验室，实现规模化商业生产、销售，从封闭测试场走向开放道路测试，是技术研发与产业化的关键环节。自动驾驶汽车只有通过大量的道路测试，才能准确掌握其性能、可靠性、安全性，了解其存在的问题和不足，进而不断的改进和完善工艺和技术，减少乃至避免正式上路之后出现的危险。
上海智能网联汽车道路测试
今年3月1日，在上海，国内首批智能网联汽车测试车辆正式进入开放道路测试，也是国内首次明确智能网联汽车开放道路测试路段。划定的测试区域为嘉定区内风险等级低的5.6公里道路。允许自动驾驶车辆进入社会道路测试，如何保障公众的人身安全成了摆在政府部门和相关企业面前必须回答的关键问题。
国家智能网联汽车（上海）试点示范区从安全角度逐步试点开放道路测试，经过三年规划建设，同时结合典型道路测试的实际情况与道路安全风险评估结果，选取了安全风险较低、同时交通环境又具有典型代表性的北安德路及博园路部分路段，作为首期支持智能网联汽车道路测试的路段。
车企、驾驶人员需要哪些资质
除了对测试道路本身的评估，自动驾驶对车企和安全员（驾驶人员）也有着非常高的“准入”要求。上海于今年2月22日发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，（下称《管理办法》）其中明确，测试车辆须在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，每个测试项目有效试验次数不少于30次，测试结果达标率不小于90%。目前上汽集团和蔚来汽车已经通过了封闭测试区实车试验的测试评价，并满足了《管理办法》中的其他测试申请条件。
要成为自动驾驶汽车上“看似什么也不用做”的司机，门槛比普通驾驶员要严格得多。他们要熟悉自动驾驶汽车，也要熟练应对各种突发状况。《管理办法》指出，在测试过程中，测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上。当测试车辆在“自动驾驶”模式运行时，测试驾驶人应当始终监控车辆运行状态及周围环境并做好随时接管的准备。为保证测试安全，测试驾驶人每工作2小时应当休息0.5小时，且每人每天累计进行测试工作的时间不得超过8小时。
如果事故发生在上海责任如何认定
对于已经开放道路测试的上海，如果发生了类似于优步的自动驾驶致人伤亡事故，责任该如何认定？上海国际汽车城相关负责人员介绍，根据上海试行的《管理办法》，在测试期间发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故，由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定，鉴定费用由测试主体承担。公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定，对测试驾驶人和测试主体进行处理。也就是说，如果在测试过程中发生伤亡事故，车企和安全员应对事故负全责。
此外，在车辆上路前，车企应为申请道路测试的车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，或者提供不低于500万元人民币的交通事故赔偿保函，并提交相关证明材料。
记者了解到，目前已经获得测试号牌的车辆依然可以上路。此外，第二批申请开放道路测试的车辆企业也正在积极准备中。上海本地智能网联汽车开放道路测试的进程并未受到此次优步事件的影响。
