原标题：从“唯恐挤不上”到“有序慢慢上”
据《劳动报》报道，随着《南汇公交发展史》一书的出版，在公交行业干了三十六年的马晓强又多了一个身份―――该书的主编。2016年退休前的一个“小心愿”历经数年，终于成为了现实。翻开这本勾勒了百年公交发展轨迹的历史书籍，时间仿佛又回到了三十八年前，马晓强退伍复员，进入公交行业的那一刻……
随处可见“推屁股”车
1980年1月，马晓强复员后，被分配到公用事业局下属公交公司。当时公用事业局下的自来水公司、煤气公司、公交公司都是“抢手”的全民企业，很多人挤破了头想进去，马晓强就近进了汽车五厂下的南汇中心站，也就是原来的二车队，他后来才知道，南汇中心站是他报到前几天才换的新名字。“我刚进单位还不会开车，就卖票，那时候，单位自己培养驾驶员，也要考证，由警察监考，跟现在差不多。”马晓强没做多久就开起了车。
“上世纪80年代上海的公交车，大多数用的是两节车厢的巨龙车，也叫铰接式公交车。前一节车厢的车门靠近车头，叫前门，卖票员就坐在门旁边，后一节车厢靠近当中还有一个车门，是中门；在后一节车偏后头的位置那里还有一个后门，也坐着一个卖票员。连接两节车身的‘关节’就是香蕉位子。很多上海小囡就喜欢坐香蕉位子，一转弯就像拉风箱一样，还吱嘎吱嘎地响。在稍微郊区点的地方，巨龙车都用在大客流的公交上，比如沪南线、周南线，这是当时南汇地区仅有的两条往市区方向的线路。”聊起过去的公交车，马晓强如数家珍。
很多人都有这样的回忆：公交车上一张报纸的位置能站17个人，冬天要穿滑雪衫方便挤车，还有一首流传大街小巷的名曲《挤死了》。因为当时市民出行，近距离的基本靠自行车，远距离的只能靠公交，一年365天，公交都是“客满”状态。马晓强回忆，每个周末，东海农场的知识青年集中回城，南汇中心站的候车大厅跟现在的春运规模不相上下。很多乘客挤不上也要吊着，一个站停15分钟是平常事，于是，有些站点就专门组织行管人员“推屁股”。几乎每一辆公交车开走时都能看到门里夹着花花绿绿的衣服。
承包车辆让职工“钱袋子”变鼓了
人多车少，“调头车”、“大站车”等特殊的调度模式出现在了公交运营中，在不增加公交总量的情况下，灵活地调剂了各站的客流。不过，这些措施还是显得有些杯水车薪，并不能解决当时上海的“乘车难”问题。有数据统计，到80年代中期，南汇地区有公交职工530人，配备营运车辆75辆，线路也从马晓强刚做售票员时的7、8条扩增到了15条，但是公交的发展还没能跟上市民出行的实际需求。
1988年，南汇公交成为拥抱改革热潮的“第一个吃螃蟹”的人。“我那时候被安排组织站长招聘大会，我还记得是在南汇县一个招待所的大会议室里，聚集了一百多人，包括职工代表、评委等，对竞聘站长的四名候选人打分、投票选举，当场公布结果，由杨宏任站长。这也是上海公交史上站长的‘第一聘’。”马晓强认为，站长的公开招聘揭开了南汇公交的改革序幕，也是上海公交行业开始走向市场化的一个标志。
1988年10月，南汇中心站通过招投标的方式，开出了上海公交第一辆自负盈亏承包车―――东大线定班车。那时候的马晓强已经升任为工会主席，他能明显地感觉到这次改革带来的变化：“改革后，候车大厅窗口统一售票改成了直接上车买票，每天除了要上缴的部分，剩余的都归员工所有，承包制极大程度地调动起了司乘人员的积极性，多跑多得让发车班次显著增加，站里的效益也好了，员工的收入成倍增加。”马晓强回忆当时站里有不少双职工，开起了夫妻老婆车，家庭收入在当时绝对称得上“小康”水平，公交行业的第一桶金也是在那时候积累下来的。
收入提升让公交司乘人员的积极性空前高涨，营运班次大增，“乘车难”明显好转，但其“副作用”也显而易见。“我们当时从管理角度上看，都认为改革是在走市场化路线，但后来回头看才发现，承包从本质上说，仍囿于目标管理，由于缺乏必要手段，导致市场上的无序竞争。”马晓强描述，因为要“跑量”抢业务，那时，马路上的承包车通常会在前半段压车“积累”乘客数，后半段就开始“跑大奖赛”，变道超车现象严重，影响了正常的交通秩序。
重新定位再出发
公交史上最大的一次改革要数1996年取消月票了。“原来一张月票34块，随便怎么乘都不要钱，上车也不用出示月票，直接叫一声就好了，学生月票半价。有些人不买票也不买月票，上车一叫月票一样免费坐车。12月31日取消月票之后，对于市区车来说，乘车难的问题大大地缓解了。”马晓强依稀记得，从1996年以后，公交行业的变化节奏很快，除了车票从月票变成了预售票，之后又变成了自动投币，公司也从承包制重回国有控股，历经多次重组。铰接公交车历经20年“奔波”，露出了疲态。1997年，南汇地区首辆空调公交车（上海牌）在沪南线上投入试运营，市民第一次乘上了标有“雪花”图案的公交车。“到上世纪90年代后期，私家车开始出现在马路上了，铰接式公交车车身庞大，车速慢，对交通拥堵造成了压力，另外，发动机马力也跟不上，就慢慢退出了历史舞台。那个时候，‘巨龙’车都换成了‘上海’车，许多乘客都争着尝鲜体验。”
然而，好景不长，突然有一天，马晓强感觉公交车再也不用担心挤不下，反而是太空了。“那时候地铁已经开通了，因为不受红绿灯和堵车影响，地铁逐渐取代公交，成为了市民首选的出行工具，公交的定位就有些尴尬了。”之后，南汇公交果断决策，调整了发展方向，关注地铁无法触及的“最后一公里”，开出了配套地铁的短驳车，以及跨省市的洋山专线，特殊时期的“春运专线车”通过提升乘车服务体验，重新赢回了乘客。
2014年，为满足环保出行需要的新能源车被投入使用，马晓强也快到了退休年龄，工作近四十年，他亲身经历了公交公司的变革，亲眼见证了公交车从“冒黑烟”到“零排放”，他想记录下这段历史，于是，便有了《南汇公交史》的诞生，有了百年公交跃然纸上的回忆。
