据《劳动报》报道，伴随着分享经济在上海的蓬勃发展，也催生出一批新的工作岗位，而共享单车运维员，便是其中的代表之一，但工作环境艰苦、岗位薪水并无优势，也是他们身上的“标签”之一。春节，是一个选择去留的窗口，27岁的雷剑给出的答案是，初四返岗。“能在新经济企业中工作，我感到骄傲。”他说。
年初四返工投入运维一线
在位于杨浦长阳创谷附近，身着摩拜运维员制服的雷剑，正在对一辆故障单车，进行紧急处理。和多数外来务工者选择年初七，甚至过完元宵节再返沪的节奏不同，年初四，雷剑就从甘肃庆阳老家回到了上海，投入一线运维工作。雷剑表示，这样主要是为了支援同伴的工作，缓解春节期间的运维压力。
根据摩拜大数据平台的反馈，今年春节期间的骑行量较去年大幅上涨了35%。雷剑告诉记者，沪上一些热门景点，如外滩、城隍庙等区域，人流量大，用车需求高，极易出现车辆淤积现象。因此，他需要及时安排人力、运力，对区域车辆进行调度。
此外，雷剑还提到，冬去春来，随着气温逐渐走高，春季的骑行量势必高于冬季。因此，他们要抓紧初七至元宵节这段“空档期”，逐批对各街道的单车进行针对性的维护保养，保证用户骑行安全。“新年要骑干净整洁的车。”针对以往泛滥的车身小广告，雷剑和同伴也进行了集中清理，将单车恢复原样。
摩拜方面透露，今年春节长假期间，共有307名运维员奋战在一线，共进行3794车次运维调度，街边巡查约1.6万次，有效控制了单车淤积现象。
在新经济岗位更有自豪感
这么早返回上海，家人支持吗？“有点意见。”雷剑并不避讳，“爸妈更希望我留在老家考公务员，或者当老师，一方面是稳定，另一方面又能和家人团聚。而且我在上海读的大学，这在老家，学历上的优势很明显。”
“不要在奋斗的年纪选择了安逸”，是雷剑最喜欢的一句话。采访中，他也一再流露，向往大城市，想在竞争激烈的城市中闯一闯的决心。在雷剑看来，在竞争性更强的环境中，越能磨砺自己，提升自己各方面的综合能力。“就比如单车的修理维护呀，从全局的统筹分配运力呀，还有团队协作，team的概念，这些都是在老家，在书本上学不到的！”他说。
对于行业的认可，也是促使雷剑回来的原因。“我在共享单车工作！就是你们路上骑的车！”对于雷剑这样的“农二代”来说，工资并不再是衡量一个工作好坏的唯一标准，行业前景、企业知名度、岗位是否被人认可，同样重要。
“我刚加入摩拜时，它还是一个初创企业，现在已经是行业的佼佼者，而我们则是光荣的mo鄄biker！”在雷剑心中，“单车运维员”这个因新经济而催生的岗位，能带给他一种自豪感。
去年，共享单车、高铁、支付宝、网购，被国外誉为中国的“新四大发明”。在稍早闭幕的平昌冬奥会上，共享单车也出现在“北京8分钟”的表演视频中。摩拜单车创始人胡玮炜表示，自行车是全球通用的“语言”，在不久的将来，共享单车很可能是全球通用的“中国话”。
雷剑憧憬着，2022年，能在北京冬奥会上为世界各地的朋友提供单车运维服务，将共享单车这张中国新名片，向全世界展示。
一线运维员缺口仍有40%
每日搬车两三百辆、会简单的修车技术、早出晚归、还要战高温抗寒潮……这些都是记者体验运维员岗位后的深切感受。然而，艰苦的工作环境，却没有相应的工资来匹配。
去年，国家信息中心曾发布《共享单车行业就业研究报告》显示，一线运维员工的月均工资收入只有3835元。而各家企业对运维员的工资，大多守口如瓶，几位与记者相熟的运维员曾私下透露，刨去一些补贴与加班费等，实际收入确与《报告》数字相近。
“如今上海单车有近120万辆，按标准（千分之五）需至少匹配6000名左右的运维人员。”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，现有的运维人员，据他了解只有约千分之三（3600人左右），缺口接近约40%。而单车发展已有3年，不少投放单车已濒临报废，这更提升了运维员的需求度。如何吸引劳动力担任运维员，并留住他们，是单车企业面临的难题。
据摩拜方面介绍，其运维员团队，九成为外来务工人员，且多数为90、95后的年轻人，对单车的好奇和对行业的认同，使他们由最早一批单车的用户，转变成第一批运维员。公司对一线运维人员实行轮班制，根据实际运维需求的不同，保证运维员的工作强度及休息。截至元宵节前，运维员已经全部返回一线岗位。
今年，摩拜将分别在杨浦、徐汇两处设立运维员“休息点”，在工作条件艰苦的冬夏两季，配备相应装备及食物补给。
