原标题：网络媒体走转改｜保障完今年春运，59岁的他即将退休
“对于铁路人来说，别人在过节，我们是过关。”59岁的顾利华说。
保障完2018年的春运，顾利华即将退休。作为一名铁路人，他见证了中国铁路的发展，参与了41个春运。在他眼里，“万无一失”保安全不是说的，需要铁路人实实在在地做。
南翔动车所检修库，检修员在动车底部检查。本文图片均由上海动车段提供
最多时一晚上检修42组车
每天晚饭过后，上海南翔动车所的检修库就热闹起来。动车“医生”们开始了一天的工作。
他们负责给动车“体检”，从晚上7点半，一直工作到第二天早上至少7点，其间基本不停手，只有趁着动车开进开出的间隙，可以稍许休息一下。在铁路系统内，他们被称作是一群“晒月亮的人” 。
南翔动车所的存车线（类似于汽车停车场），连接着上海火车站与虹桥火车站，每晚来这检修的动车达到40组（每组8节）。随着铁路新开线路，春运加开列车，检修的工作量也在日益增大。
“动车运行了一天回来，我们从头到尾做检查，一组车每两天就要做一次这样的‘体检’。”1月30日20时许，检修人员王奇栋拿着手电，钻到了动车的车身下，拧拧螺丝，看看电线。他记得，2017年春运期间，最多的一个晚上，他与同事共检修了42组车。每天在车间来回走的距离，他没算过，只看过手机里测算的步行数，至少是两万步起。
王奇栋说，因为家住在铁路线附近，从小看着火车从家旁边经过，自己对铁路、对火车有一种特殊的感情。年少时，他想当火车司机。后来在浙江杭州上大学，读的专业是机电一体化。
2015年10月，他毕业后来到南翔动车所，起初还担心自己不能胜任检修动车的工作，但在进了单位之后，各种业务培训让他迅速了解了动车组。2017年，在铁路总公司举办的检修技能比赛中，他综合成绩获得全国第二名，“专业虽说不是很相关，但很多知识是相通的，不断地练习，熟能生巧。”
2018年1月，上海大雪，设备维护保养组在户外检修监控设备。
不放过每一个螺丝钉
根据动车的“腰线”划分，车身顶部和底部各有两个检修区域。王奇栋日常的工作，是负责车身底部的检修，通常从转向架部件开始检查。
检查到什么程度？他说，一节车厢看下来，不放过每一个螺丝钉。并且，动车组有很多零部件，检修绝不是针对其中某一个，而是需要全面系统地掌握，“就像自己的私家车，零件磨损到什么程度了，需要更换，这需要在工作中积累经验，才能有更好的把握。”
除了日常损耗，异物的击打也会让动车“受伤”。常见的异物包括石头、飞鸟，甚至还有孔明灯会挂在车上跑一路。有时，车厢里的窗帘被拉坏了、口香糖卡在座椅缝隙里，清洁人员清洁过后，还需要检修人员当晚及时修理好。
2018年1月，华东地区多地下起大雪，对于王奇栋和同事来说，这样的恶劣天气不仅延迟了他们的下班时间，也加大了他们检修的困难。
“时常转向架全被厚厚的冰雪裹住，无法看到里面的部件，首先得铲雪除冰，有可能除冰就需要3个小时，这样留给检修的时间就更紧张了。”王奇栋说，在铲雪除冰的同时，还得格外小心翼翼，注意部件。有些电线被冻住了，不能用力，否则可能损坏。
工作三年，在王奇栋心里，“晒月亮”的夜班如何克服？他说，靠“熬”。
工作之前，他作息很规律，不爱熬夜，也不玩游戏。开始上夜班，他发现自己每到晚上11点就又困又饿，后来，能保持精神到凌晨一两点，再熬到4点，就感觉快了。
2017年春节，他被安排大年三十上白班，初一上夜班，两个班次中间他回了一趟宁波，和家人吃了年夜饭。2018年是他参加的第三个春运，以前他对春运的感觉和普通旅客一样，人多，票难买，现在春运对他来说，是必须万无一失的一道安全关。
上海动车段设备车间，监控中心24小时不间断监控动车行驶状态。
“万无一失”不是说的
1月30日，上海动车段设备车间里的监控中心，一阵阵点击鼠标的声音，一双双眼睛紧盯电脑屏幕。
行驶中的火车一旦通过监控点位，监控设备会从7个角度将一节车厢全方位拍摄下来，每名分析员负责两节车厢，三分钟内要看完14张图。一旦发现问题，立即上报。
车间党支部书记顾利华来回地查看。保障完2018年的春运，顾利华即将退休，59岁的他，在铁路系统工作41年，2018年是他参与的最后一个春运。
顾利华干过工人，跑过车，当过乘务员。工作的几十年，他亲眼见证了中国铁路的发展与变化，“变化很大。从普快到动车再到高铁，现在有了标准动车组，客流的增长、科技的保障，这张中国名片是值得骄傲的。”
在他看来，“万无一失”不是说的，需要铁路人实实在在地做，近些年也得益于技术保障。2013年12月开始，上海动车段有了这套监控系统（TEDS）, 128人的监控中心负责整个华东地区的动车，24小时不间断，日常每天要监控分析至少1700列动车。春运期间，这个数字达到1900列。
“这些图一定要当天看完，分析掉，不能留一分一毫隐患，看完了我们才安心。一旦发现零部件有异常，立即上报，后续相关单位就可以对动车及时限速，进一步检修处理。” 顾利华说，监控中心128人，“90后”居多，远到甘肃、山东、福建、广东等省份，“有些孩子三年没有回家了。我也心疼，他们还没有我的孩子大。过年的时候，回不去家，就会录视频发给家人。”
除了监控人员，设备车间还有一队无名英雄――设备维护保养组，负责火车沿线安装的高速摄像头、测试器等设备的维护，是监控中心的保障。
拍摄照片需要动车产生一定的速度，通常监控设备覆盖到动车经过的车站，安装在车站进出口的附近，因为列车的速度过高拍摄出来的照片会被压缩变形，无法分析。
只要动车在开，分析工作就不能停。而每天0点到4点，动车休息的时候，12人的设备维护保养组就开始干活。设备在哪儿，人就要去哪儿。
“每个星期，基本都在外跑。日晒雨淋。工作的时间在凌晨，但往往当天下午就得赶到维护的点位，干完活又要立马奔赴第二个点。”顾利华说，春运在他心里，更多是一份责任，“我们的春运前期准备工作，在一个月前就开始了。很多事情不能等到春运到了再做，要未雨绸缪。”
