东方网记者王佳妮1月18日报道：今天上午7:00，东航MU5137从上海虹桥机场起飞，东方网记者亲眼见证乘客在空中使用手机。中国民航业迈入空中手机开机时代，这其中经历了何种过程？飞行模式下的手机开放启用后，对于中国民航业的发展又将带来何种影响？对此，民航业内专家接受了东方网记者的采访。
转变：空中手机开机时代正式来临
虽然乘飞机用手机在今天真正落地，但这项准备工作实则于去年下半年就已展开。2017年9月18日，中国民用航空局在举行的例行发布会上，对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订版进行解读。此次修订放宽了对于机上使用便携式电子设备的管理规定，允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。换而言之，今后在飞机上是否能使用手机等便携式电子设备将由航空公司自行评估决定。
这一解读可谓“一石激起千层浪”，“飞机上用手机”成了公众的焦点话题之一。与此同时，东航、海南航空、春秋航空等各大航空公司也积极制定落地细则，并不断对飞机飞行过程中是否能抗手机电磁干扰等相关技术进行测试。春秋甚至明确表示，2018年上半年，春秋航班能实现在飞机上使用手机。
2018年1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，明确航空公司航需做到五点：一是明确可用的便携式电子设备种类；二是明确可用/禁用的飞行阶；三是明确便携式电子设备的存放、保管和应急处置要求；四是明确可用/禁用模式；五是明确通知旅客的方式以及内容。值得注意的是，《指南》还明确，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信功能(语音和数据)。
由于前期各项检测工作已准备充分，距《指南》下发仅两天时间，东方航空、海南航空迅速响应民航局“号召”，成为率先开放机上手机使用的航司。截至东方网记者发稿时，东航、海南实际承运所有航线航班均已开通机上使用飞行模式下的手机功能。
专家：满足“刚需”同时焕发民航业新业态
一直以来，在飞机上使用手机都是个颇有争议性的问题。东方网记者了解到，禁止在飞机上使用手机，最初是由美国联邦通信委员会（FCC）提出的，理由竟是会对地面网络造成干扰。1993年，美国联邦航空管理局（FAA）为预防手机信号对飞机潜在的干扰，明确禁止在机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。
经过20年的争论和研究，在2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。
事实上，部分国内航空公司早在多年前也已具备飞机抗手机电磁干扰等技术。以东航为例，2014年东航进行首架空中互联飞机改装，是中国大陆航空公司中首家进行抗电磁干扰测试的航空公司，确保了在技术上具备机上使用手机的能力。
有了技术，为何迟迟未向公众开放？对此，民航业内专家在接受东方网记者采访时表示，主要还是出于对旅客安全的考虑。不过，由于业内还没有直接证据证明飞行过程中使用手机会对安全造成影响，再结合手机使用对于不少旅客而言的确是出行“刚需”，因此才有今日的政策落地。
“中国高铁产业飞速发展，不少人出行时在高铁与飞机两者中选择前者，很大一部分原因是由于高铁上能使用手机。”业内专家表示，近年来，高铁的各项服务都有质的提升，而民航业在服务上却出现固化、止步不前的现象。“中国民航业迈入空中手机开机时代，这对于民航局、航空公司、旅客而言是一项多方共赢的决定，而且一定程度上能给予民航业焕发新活力。不仅如此，开通机上使用手机这一服务能够提供最强有力的旅客触点，“在飞行过程中使用手机，那么下一步必然就是连接航空公司的机上wifi，那么，在这个过程中旅客能看什么，很大程度上取决于航空公司自身的设定。几个小时的旅途时间，航空高端旅客的注意力本身就是极具价值的核心资源。”
此外，专家在采访中还表示，虽然机上使用手机已明确，但如何确定飞行模式是一个难点。“发现乘客并未开启飞行模式时，乘务人员要以何种方式来解决？一旦飞行员或机长发现手机信号对飞机通信产生干扰，有那些及时而有效的配套措施？这些课题不仅需要航空公司去解决，也需要更多消费者去配合。
