原标题：新能源公交车坏了，谁会修？上海首个新能源车维修示范站成立
图片说明：沪上首个新能源车维修示范站，由高级技师孙华领衔 新民晚报记者 曹刚摄
绿色环保的新能源公交车近些年越来越多。没有发动机和变速箱，电压从24伏变成600多伏，让许多汽修老师傅犯了难：谁会修？巴士一公司本月初成立沪上首个新能源车维修示范站，从平均年龄近50岁的车间里，挑了12名80后90后，由高级技师孙华领衔，专攻新难题。
图片说明：孙华（左）指导新班组成员周佳明为新能源车测绝缘
漏电比抛锚更可怕
孙华是许多技术工人的偶像，4年前就有了以自己名字命名的首席技师工作室。“新能源车的维修保养和柴油车完全不同，老法师也要从头学。”他总结了三个特点。
少油多灰：修电动车不用和柴油打交道，免得一身油腻。“灰尘相对多些，处理不好，比油更麻烦。”孙华解释，积灰会影响散热，遇到黄梅天等潮湿天气，可能引发漏电触电。
安静：与传统柴油车相比，电动车少了发动机的轰鸣声，行驶安静，是一大优势。但在预判故障时，难度加大了。“有些毛病本可以通过听发动机异响来判断，静悄悄反而难预测。”
高压：以前主要修机械故障，电压不高于24伏，无需防范。“现在飙升到600多伏，万一不当心，后果很严重。”所以必须先考《特种作业操作证》，掌握低压（1000伏以下叫“低压”）电工操作。
图片说明：绝缘测试仪是新能源公交车维修保养的必备“武器”
“柴油车出故障，最坏结果是抛锚；电动车更怕漏电等安全事故，所以增加了关键环节：测绝缘。”孙华每次要戴上又厚又大的手套，拿起测试仪正负两极，对准全车数十个绝缘点，逐一测量，确保万无一失。
带90后“啃硬骨头”
买来新车，前几年由厂家负责售后。“这两年车辆越来越多，有的快过质保了，都指望别人修，来不及，费用也高。”刚过不惑之年的孙华带头啃起“硬骨头”――“缠着”厂方技术人员讨教，研究参考书，参加集团培训，去外地车企和电池企业取经，再回车间反复实践……
“靠我一个人肯定不行，希望更多年轻人站出来。”孙华选了12个认真好学的维修工，组成新能源车维修示范站，“平均年龄不到30岁，一半是90后”。
图片说明：新班组12个成员，90后占了一半
23岁的新班组成员周佳明对上周例会印象深刻。“卫星传感器出了点小问题，厂方售后人员让我更换，我也没细问原因。会上交流了才明白，看似小问题，如果不及时处理，可能导致车辆误报其他故障。”
每周二开例会，孙华鼓励‘三多’：多追问，有任何不明白的，都要盯着厂家专业人员，打破砂锅问到底；多讨论，开会畅所欲言，分享困惑和收获；多整理，每次会后详细记下主要问题，并做成PPT。“新能源车的维修任务会越来越重，班组成员也会越来越多，资料整理得好，方便更多人学习。”
