近期，共享单车开始“骑”向地级市，然而骑行之路并非坦途。昨从咸宁市城管局获悉，自6月26日以来，当地监管部门已扣押某品牌的共享单车400辆，因其“未与监管部门接洽，盲目投放影响道路公共秩序。”
据统计，咸宁市目前共有三大共享单车品牌进驻，总数接近3000辆，尽管未近饱和，但对市区交通已造成一定影响，有关部门担心“失控”，因此未雨绸缪，对“汹涌而至”的单车采取“预防”措施。政府正与相关企业商谈论证，根据市场容量有序增投。
今年4月起，众多单车品牌纷纷在地级市加速“扩张”。但在市场下沉之际，共享单车遭遇“水土不服”。6月，荆州市城管局以“乱停放、占道等被大量举报”为由，暂扣了上百辆“hello bike”单车。
共享单车兴起于2014年，随着大量车辆投放，一二线城市的市场出现饱和甚至过剩。全国约300座地级市7亿城镇人口，吸引了共享单车企业的目光，他们踏上“外延扩张”之路。
业内人士表示，共享单车快速涌入中小城市已是市场趋势，然而，企业“扩张之矛”遇上当地“监管之盾”，将是一段时间内需要双方共同努力解决的难题。
门槛，到底该不该设
观点一
无规则，不共享
共享单车进入中小城市，给市民带来方便毋庸讳言，但不少地方相关管理部门颇为头痛，认为是“野蛮投放”。
咸宁市城管局管理科科长童焕欢认为，有些单车密集停放，占用公共资源，应属占道经营，影响交通秩序和临街商家营业。上月底某品牌共享单车在咸宁城区大量无序投放，监管部门责令其整改但未执行。不守规则的“共享”行为让管理部门为难。
来咸宁疗养的北京市民谭先生说：“与大城市相比，中小城市非机动车道更为狭窄、公共空间不足、基础设施不完善。一旦投放过度，要么会出现共享单车和机动车争道的危险景象，要么大量闲置车将成为‘路障’，这两种后果都弊大于利。”
今年5月底，上海和天津自协共同起草《共享自行车服务规范》，仅“应按照车辆总数不低于5‰的比例配备维保人员”这一条，众多共享单车企业的运维水平远达不到该标准，更不用说在三四线城市。
再三权衡之下，部分中小城市制定准入门槛，并对不守“规矩”的共享单车实施暂扣。
（责任编辑：张潘）
此稿件为延展阅读内容，稿件来源为： 湖北日报。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的纠错信息。
