山上，是世界文化遗产保护区；山下，是南水北调核心水源地。穿山越涧，汉十高铁宛如巨龙，游进武当山。
高铁要建设，生态要保护，如何协调统一？地质复杂，如何巧解施工难题？27日，记者深入汉十高铁武当山隧道群建设现场，一探究竟。
保生态，“南线方案”多花3亿元
从316国道武当山元和观附近进入汉十高铁肖家沟隧道工地，7米宽的沥青路，两边红叶石楠整齐排列，工程车往来穿梭，却未见灰尘。
汉十高铁武当山隧道群由肖家沟、胡家沟、铁家沟三个隧道，及269米桥梁、34米路基组成，全长9113米，穿越武当山景区。
“污水不乱排，垃圾不乱倒。”中铁七局武汉公司项目负责人侯卫东说，绿色施工是项目部必须遵循的第一原则。
在搅拌站，一辆混凝土搅拌车正在“洗澡”，“洗澡水”流进一个槽车的罐体内。罐体下部，一个出口流出浑水，一个出口流出沙石。“浑水经过沉淀，沙石经过分拣，都要回收利用。”侯卫东介绍，这个引进的混凝土清液分离系统，每小时最高可处理污水20立方米，实现污水零排放。
另外，挖掘隧道所产生的废石渣，全部运往弃渣场填埋，填土覆盖，植树种草。
据了解，汉十高铁武当山段最初有北线、中线、南线三种设计方案。北线沿汉十高速公路，造价最低，但因穿过丹江口水库，被放弃；中线沿襄渝铁路，里程最短，但因紧邻武当玉虚宫，被放弃；最终确定的南线方案，通过隧道群下穿武当山，对生态环境影响最小，造价多出3亿元。
护山体，再挖4.9公里平导隧道
最初设计，武当山隧道群由两个工作面对向开挖，工期40个月。
开工不久，为确保高铁全线按时贯通，工期缩至36个月。
如何保证质量、按时完工？
惯用的办法是在山体中凿斜井进入隧道区域，然后增加作业面对向挖掘。
但凿井会破坏山体。
建设者们想出另一种办法：在主隧道附近几十米外的安全距离内，平行挖掘一条直径稍小的平导隧道。
平导隧道挖进至隧道前方后再“拐”进主隧道区域，从而增加挖掘作业面，以此缩短工期。
肖家沟隧道计划挖掘平导隧道1435米，铁家沟隧道计划挖掘平导隧道3475米，隧道群的作业面由此增加至9个。“两条平导隧道共有4.9公里，相当于我们另外多挖了半条隧道。”侯卫东说，仅此一项，施工成本至少增加5000万元。但为了保证明年8月隧道贯通，值得！
“豆腐”里施工，“注浆法”解难题
武当山隧道群要经过8处浅埋层和两个地下水发育区，同时山体内还有多条断层。
去年2月，肖家沟隧道刚开挖几天，就遇到了地下水发育区，隧道内如同水帘洞一般。“水是堵不住的，即使当时堵住了，以后也会慢慢渗透造成更大危害。”侯卫东介绍，通常每隔8米就要设置环壁排水管，但在地下水发育区，每4米就要设置排水导管。正常地质条件下，隧道每个作业面每天可掘进2米至3米，但在地下水发育区，每天只能掘进0.5米。
4172米长的铁家沟隧道，岩层为元古界武当山群云母石英片岩，且有6条断层。这种岩层石质松软，施工好比在“豆腐”上挖掘隧道。
为了解决这一难题，施工方采取特殊工艺，提前在岩层中注浆固定，将“豆腐”变为“冻豆腐”，再进行掘进作业。
面对各种复杂情况，施工人员在每个作业面附近都设置地质监测点，隧道拱架即使发生两毫米内的数据变化，监测点都会立即反馈信息，从而保证施工安全。(记者 饶扬灿 刘汉泽 通讯员 刘凤超)
（责任编辑：肖进安）
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