几年前，我跟随局领导添乘机车，察看新开通的宜昌至利川的一段宜万铁路。汽笛一声长鸣，机车缓缓启动，从宜昌东站发车，短短几分钟的时间，车速便迅速提升到150余公里的时速，人站在驾驶室，稳稳当当。目视前方，视野开阔，铁路的路况和沿线的景色尽收眼底。
宜万铁路地处鄂西渝东的山川之地，从宜昌到利川一路向西南，层峦叠翠，远望铁路，横亘“空中”，宛若天路。
铁路穿越在崇山峻岭之中，两侧的护坡造型独特，护网恍如绿阴，植被葱绿茂盛，它们与青山衔接自然，融为一体。远处江河湖泊的水面，在阳光的照射下闪闪发光，犹如一面面狭长的镜子，镶嵌在山谷阡陌的田园风光之中，一幅“空中飞车”的画卷令人惊叹不已。
洞穿青山，桥隧相连。厚实平顺的路基上面，一根根银灰色的水泥轨枕，好像一个个快乐的金刚葫芦娃，整齐有序地排列组合，温顺地依偎在饱满的道床上，道碴好似一床长长的棉被，轻轻铺垫轨枕，两根长长的钢轨温馨相拥，安逸相伴。
洞连着桥，桥接着洞。一座座隧道桥梁紧密相连，延绵不断，伸向远方。
机车在山里穿行，车前的大灯在隧道中划过，人站在驾驶室里仿佛正在穿越那幽暗的时空隧道，车前的路基、顶部的接触网、侧面的信号灯都在快速地往后移动，仿佛在挥动手臂，热烈欢迎乘车的客人。
车灯照耀下，前方如同白昼，隧道中的设备设施可一览无余。机车嗖嗖的前行，远远的正前方向忽然出现了一个小小的白色光斑，一点一点的渐渐长大，一会儿功夫那个光斑就变成了一个圆形的白色小孔，进而快速变成了一个硕大的拱形门洞，短短几分钟的时间，机车就呼啸着从这个速成的“光环”中奔向前方。隧道一个接着一个，机车接连不断地穿越，“光斑变拱门”的奇特景象不停地复制，如此循环往复，延续向前。
机车在“空中”飞驰，一座座桥梁巍然屹立在山谷之中，云彩忘情地缠绕着桥墩，久久不愿离开，人间有仙境，云雾自多情，阳光和风雨也无法分开这对热恋中的情人。
洞就是路，路在洞中。宜昌到利川275公里的铁路，桥涵约占三分之二。233座桥梁，134条隧道。铁路好似一根金色的丝带，将翡翠般的一道道山梁精致地拴串在一起，成为一幅幅自然风光的数百里画廊。
洞中有桥，桥就是路。宜昌长江大桥是宜万线上最长的桥梁，全长2526米，那个主色调为绿色的拱形拉索大桥，有如空山新雨后的几道彩虹，高高地挂在浩瀚的长江上空；野山关隧道是宜万线上最长的隧道，全长13833米，列车以百余公里的时速运行，我足足看了十多分钟却也觉得没看过够；机车奔驰在桥墩高度离地面128米的渡口河特大桥上，车内的人们浑然不知，它的伟岸只能在山谷间驻足观赏，细细地体验品味；还有更奇特的两座“隧中桥”，即21米长的下村坝和26米长的长鹰坝隧道中的桥梁，将隧道中的熔洞填补。洞中生桥，桥铺成路，浑然天成，别有洞天。
“冰比冰水冰，强中强更强”。建设者伟大，运营人更牛；向建设者致敬，为运营人讴歌。如果把建设堪称创举，那么运营管理将是更加艰难的征服。我们必须尽快熟悉和掌握这条“巨龙”的习性，同它亲密接触，高度融合，达到“人龙合一”的程度，才能更加自如地驾驭它。你看那些翻山越岭巡山护路，利用“天窗点”精心养护维修，驾驶机车飞驰穿越，悉心调度接发列车，整天忙碌在宜万线上的人们，个个都是杰出的降龙高手，他们为铁路而生，肩负使命，可谓今生有缘，前世有约。
自古巴蜀行路难，很多山民一辈子未能走出过大山。通车以后许多人感叹，过去翻山越岭老半天也难得走上一条大路，如今在家门口就可以看铁路坐高铁。
一座座特大隧道和桥梁把山川河谷紧密相连，动车如履平地，安全便捷快速，带给人们更加幸福美好的生活。宜昌到利川，桥涵占大半，单程二百七，半天跑往返。我见证了当下铁路建设的辉煌，期待更加美好的明天。（陈谷子）
（责任编辑 陈剑）
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