2018年10月11日，在武汉国际车展上，乘坐者体验无人驾驶汽车。长江日报记者詹松 摄
2017年2月，东风雷诺纯电动汽车在自动驾驶示范区内路试。长江日报记者郭良朔 摄
近日，经省政府授权，市政府同意，武汉市经济和信息化委员会、市公安局、市交通运输委联合印发了《武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》的通知，文件对推进智能网联汽车道路测试的管理机构及职责，测试管理工作流程及申请、延期程序做了明确规定。
为引导我市智能网联汽车从研发测试向示范推广和商业化应用转变，鼓励和支持本市智能网联汽车产业发展，由市经信委、市公安局、市交委3部门共同成立武汉市智能网联汽车道路测试管理联合工作组，负责我市智能网联汽车道路测试的实施、监督和管理。
文件指出，市联合工作组负责组建第三方专业管理机构，该机构负责办理测试申请和开展智能网联汽车道路测试的技术验证，对测试申请进行初审，形成结果报告后，报给市联合工作组审定。
市联合工作组还将组建武汉市智能网联汽车道路测试评审专家委员会，评审专家委员会负责对第三方专业管理机构出具的道路测试分析报告进行论证，形成专家委员会评审意见。
同时，市联合工作组将会同评审专家委员会根据区政府申请及道路条件，选择若干典型路段，逐步用于智能网联汽车开放道路测试，并向社会公布。
文件规定，需要进行道路测试的主体，应向第三方专业管理机构递交智能网联汽车道路测试申请书，经过审核后，组织实施测试，并形成报告递交给市联合工作组。市联合工作组收到测试报告后，需在10个工作日内，召集评审专家委员会进行论证，出具专家评审意见。
市联合工作组依据专家评审意见，5个工作日内向通过审核的测试主体逐一出具智能网联汽车道路测试通知书；由第三方专业管理机构将道路测试通知书及道路测试标识一并发给测试主体，测试时间原则上不超过18个月。
市公安局对发放道路测试通知书的测试主体，核发试验机动车临时行驶车号牌；临时行驶车号牌规定的行驶区域，根据通知书上的测试路段合理限定；临时行驶车号牌的有效期不超过通知书上的规定时间。（记者贺亮 通讯员武经宣 实习生陈有为）
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无人驾驶正在加速到来
明年发放首批智能网联汽车测试牌照
根据国际惯例对无人驾驶的评级，自动驾驶可以分为6个等级，即0级非自动化、L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。
业界认为，L4级别及以上的无人驾驶技术，才是真正意义上的无人驾驶，L4级别的无人驾驶汽车，能够通过传感器、雷达、影像、环境数据分析等实现完全自主的区域控制，基本告别了人工干预。
近日，武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则的出台，在制度上解决了“测试”这一自动驾驶企业核心需求点，据了解，按照法规，自动驾驶汽车不能在公共道路上行驶，导致很多智能网联汽车企业不得不在厂区里偷偷行驶，或者到外地进行测试，可以说哪里有高水平的测试场地，哪里就会吸引企业扎堆聚集。
早在2016年11月，工信部与湖北省签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区”共建框架协议，武汉成为中部第一个智能网联汽车示范区。
次年5月，“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案正式出炉，在汉打造国际一流的智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区。
今年2月，武汉新能源和智能网联汽车基地开建，据了解，建成后，可以通过小小的智能传感器，将汽车与城市各类设施连接，实现高度自动驾驶。
今年以来，武汉发展智能网联汽车产业作为推动城市高质量发展的重要战略举措。
今年7月12日，湖北武汉智能汽车产业发展战略研究院士专家座谈会在汉召开，多位院士及行业专家为武汉建设国家新能源和智能网联汽车基地“会诊把脉”。中国工程院原院长、院士周济在座谈会上表示，武汉发展智能汽车，有条件、有基础。
9月，武汉召开了智能网联汽车领导小组第一次全体会议，绘就了智能网联汽车产业发展的路线图：围绕加快推进国家新能源和智能网联汽车基地建设，今年底前，基本形成一期极限性能测试区，完成二期智能网联测试区基础设施框架；明年9月底前，全面建成开放极限性能测试和智能网联测试区，向社会发放首批智能网联汽车测试牌照。
目前，武汉新能源和智能网联汽车产业基地示范区正在建设中，但嗅觉敏锐的企业早已看中潜在的商机，目前已在汉聚集多家与智能网联汽车产业有关的企业。
9月17日，在上海举行的2018世界人工智能大会上，武汉环宇智行发布了自主研发的“雅典娜”自动驾驶软件。该软件属于国内领先水平，与5G网络兼容，可让无人驾驶车辆实现智能编队行驶，将加快自动驾驶汽车量产步伐。
东风自主乘用车智能网联汽车2017年已完成基于高速公路的自动驾驶样车研发，实现高速公路多环境条件下的自动驾驶系统验证。
（长江日报记者贺亮）
（责任编辑：陈剑）
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