港珠澳大桥珠海公路口岸夜景。 摄影：梁永建
港珠澳大桥珠海公路口岸全景。
中建三局一公司建设者代表等参加了开通仪式。 摄影：吴羊佩
如一条巨龙飞腾在湛蓝的大海之上，连接港珠澳三地，天堑变通途。１０月２３日上午，备受世人关注的港珠澳大桥通车仪式，在中建三局承建的珠海公路口岸举行。
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约５５公里，集桥、岛、隧于一体，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大桥于２００９年１２月１５日正式开工建设，从设计到建设前后历时１４年。其中，中建三局全程参建港珠澳大桥珠海公路口岸（Ｉ标段）工程建设。该标段工程总建筑面积２７．９万平米，主要包括旅检楼Ａ区、旅检楼Ｂ区及其配套项目。项目作为“世纪工程”港珠澳大桥的重要配套项目，是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸，是港、珠、澳三地经济发展与文化交流的重要枢纽。
整个建筑群形成“三点一线”的规划格局，寓意着“一地三通，如意牵手”。建筑立面采用竖向线条玻璃幕墙，光影简洁明快；旅检Ａ区５．７万平方米的屋面采用钢结构环形造型屋盖，檐口薄而深远，设有７个梭形天窗，采光均匀，绿色节能，建筑设计体现以人为本的理念，造型圆润；交通设计采用客货分流大循环的理念，首层共有４１条人行通道、３９条车行通道、共９３０００多平方沥青路面。
自 ２０１５年１月１日开工建设以来，中建三局近２５００名建设者肩负起港珠澳大桥珠海公路口岸（Ｉ标段）工程建设重任，在台风、烈日、黄沙等恶劣环境轮番袭击下，仅用 １０００ 多天就完成总建筑面积 ２７．９ 万平方米的工程施工，让一个四面环海、交通不便的人工孤岛完成华丽蜕变，从一片荒芜到如今熠熠生辉，垒砌起一颗“海上明珠”。
刚开工时，时值寒冬，人工岛几乎与世隔绝，满眼尽是黄沙。面临没水没电、生活物资极其匮乏的考验，项目建设团队在不到一个月内，搭建好施工便桥、接通了临水临电、建起了临建板房、开设了项目食堂，为更多员工和大量工人火速进场创造了条件。
基础施工阶段，面对海上施工、大体量、雨季等多重严峻考验，项目建设团队 ２４ 小时两班倒作业从未间断，１８ 天开挖 １８ 万立方米土方、４５ 天浇筑完成 ７ 万平方米大底板；从去年７月开始到完成主体结构“９．３０”节点期间，项目建设团队连续作战，全力抵抗台风“山竹”，在酷暑烈日与倾盆暴雨的轮番袭击中，争分夺秒地全力与时间赛跑，收获了最后的胜利。
中建三局一公司董事长、党委书记吴红涛作为建设者代表参加了现场的开通仪式，他说：“作为中国建筑的最佳排头兵，中建三局一公司始终牢记央企的责任与担当，始终不忘初心。上个世纪８０年参建深圳国贸大厦、本世纪初参加当时最高楼上海环球中心的建设，新世纪又参加了雄安新区第一标——雄安市民服务中心，国家重点工程——港珠澳大桥珠海口岸的建设。”（通讯员 梁永建、黄鹏程、吴羊佩）
（责任编辑：连迅）
