图为：7号线江南建设团队。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
图为：7号线江北建设团队。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
盾构机穿越长江“钻石层”和“年糕团”复合地质，攻克世界级工程难题，建成世界级越江隧道。超级工程背后有一支“地铁铁军”——
有人连续睡了7天集装箱；
有人连续3年都在工地过年；
还有夫妻俩共建同一条地铁，却常常隔江相望；
……
正是他们无私忘我、不分昼夜地默默奉献，7号线才得以如期竣工开通，满载着一张张笑脸飞驰而过。
1 紧要关头 睡在集装箱
李结元是武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理，7号线江南段建设总负责人。
他自嘲：脚没停过、汗没干过、衣服没穿干净过、囫囵觉没睡过……成天满脑子都是地铁。
7号线徐家棚站至湖北大学站区间最后一台盾构接收时，由于风险较大，李结元不敢有一丝大意，干脆把集装箱拉到工地现场，他和同事们住在里面坚守了7个晚上，有问题随时解决，最终顺利完成盾构接收。
徐家棚站是7号线最大的地下四层站，土方达32万立方米。车站开挖前，协调各单位制定每层板浇筑的工期节点目标。
有一次，因某个节点没有完成造成工程滞后。他坐不住了，凌晨1点，召集项目部成员开会，既摆问题，找差距，同时也鼓劲、加油。
最后，他们用8个月完成所有土方开挖和外运，提前20天实现节点目标，创造新纪录。
按平常进度，8个月一般只能完成2万立方米土方开挖和外运，在他带动下，工作效率是过去的16倍！
“很荣幸见证一条地铁诞生，功劳是大家的！”
一级项目经理傅聪负责7号线配套工程，作为“地铁铁军”的一员猛将，他很低调，“我们每个人都很敬业，相互帮助，相互感动，相互影响，互相鼓励，这个气场很强大，确保工程进度。”
傅聪的同事告诉我们，他经常下半夜才赶回家，第二天早上8点，照常出现在工地。无论遇到多大困难，他都能扛住，研究对策，细化方案，一个个去攻克。
