图为：“快舟”系列火箭总设计师梁纪秋。（湖北日报全媒记者 张朋 摄）
在航天界，每当人们提起梁纪秋，谈论最多的就是“快舟火箭”。“中国秘密发射新快速响应火箭”。2013年9月25日，我国“快舟”火箭首飞不到两小时，这一标题就出现在美国航天网站首页的头条。
这位70后快舟掌舵人，是如何用造导弹的技术造火箭，又如何让快舟成为世界上最便宜的火箭，却鲜为人知。
在位于武汉金银湖的中国航天三江集团有限公司总部大楼，湖北日报全媒记者见到了梁纪秋。
一项颠覆性技术创新，他和同事一起只花了不到3年——
研发出我国超大直径固体火箭发动机
“别看是‘新生儿’，它又高大又厉害！”在三江总部8楼总师办公室，梁纪秋指着电脑里的一个“大家伙”说：“这个固体火箭发动机直径超过4米，将刷新由美国保持的3.7米世界纪录。”
超大发动机，牛在哪？
“有了它，快舟家族的大哥们快舟21、快舟31运力倍增，可达20吨至70吨，发射成本也降到每公斤5000美元，比目前世界最便宜的火箭美国猎鹰九号还要便宜。”梁纪秋说。
最快2020年，装上超大发动机的快舟21首飞。
未来，快舟21将承担空间站货运等国家任务，快舟31则瞄准的是太空旅游、太空挖矿。
研发超大固体火箭发动机，堪称颠覆性技术创新。然而，这一创新并非来自国家任务。
快舟研制中，梁纪秋琢磨：固体火箭运力大、发射快，何不研制更大直径的发动机？不等不靠、说干就干，他和几位志同道合的同事一起，不到3年就造出样机。
2016年国庆，当这个庞然大物出现在面前，三江集团的高层被震撼了。
“为何不早说？”惊喜之余，他们问梁纪秋。
接下来，一路绿灯，不到半年，国家立项。
如果说发动机是快舟火箭的“心脏”，梁纪秋还为它打造了一双神奇的“翅膀”——栅格舵。
“它是火箭回收的关键技术。”梁纪秋说。
回收火箭难度极大。SpaceX曾打过比方：在陆地平台回收，如同扔一支铅笔飞过帝国大厦楼顶，让其在暴风雨中返回落在一个鞋盒上；而海上回收，就如同让铅笔飞过帝国大厦楼顶后，精准落在一块漂浮的橡皮上，而且不能倒。
“SpaceX公司应用的是栅格舵技术，这一技术快舟火箭已经应用。”梁纪秋说，“火箭回收技术，我们已经掌握了70%至80%。未来一旦成熟应用，快舟的价格还将大幅降低。”
此外，梁纪秋的快舟团队还掌握了海上发射火箭技术。和陆地发射不同，海上平台是运动的，如何解决？“这一变化，带来技术上的革新。”他透露，前期做了很多技术储备，发射船也选好了，只要有海上发射卫星的需求，马上可以完成。
