新华网武汉２月３日电（记者 廖君）《阳逻国际港集装箱铁水联运项目报告》专家咨询会２日在武汉召开，长江中游航运中心核心港的阳逻港铁水联运二期、三期工程通过专家评审。项目建成后，阳逻港铁水联运能力将由目前１０万标箱提升至２１０万标箱，成为中国内陆地区规模最大的铁水联运枢纽港，真正打通了长江中游航运中心“铁水联运”最后一公里的瓶颈。
据介绍，铁水联运是目前世界上最先进的综合运输方式，通过无缝衔接让集装箱坐着火车进港区，可充分节省运输时间及成本。数据显示，去年阳逻港区集装箱吞吐量达１２６．８万标箱，其中水水中转占比４３％，其余主要是通过公路进行集疏运。由于港区与集装箱中转站——武汉临空港吴家山铁路中心站之间相距６０余公里，港站分离且无铁路线衔接，需用公路接驳，导致物流成本大增。曾有部门测算，一只集装箱从吴家山运到阳逻港的公路运费，与从阳逻到上海的水路运费相当。
２０１７年底，武汉阳逻港铁水联运一期工程投入运营。但一期工程是对华能阳逻电厂既有铁路线路和货场改造而来，货场距港区仍有１至２公里，需公路接驳，并未实现“铁路进港区”无缝衔接。而且，中转能力仅１０万标箱，无法满足阳逻港发展需求。
针对这一发展瓶颈，武汉新港管委会组织设计规划单位制定方案，启动铁水联运二、三期工程。二期工程将对宝武钢铁江北基地码头进行技术改造，满足集装箱吊装要求，并新建线路及集装箱装卸场，实现年运输能力１００万标箱。三期工程将搬迁阳逻港周边一大型企业，同时改造长江大堤、新建线路及集装箱装卸场，实现年运输能力１００万标箱。两项目建成后，武汉铁水联运能力将由１０万标箱提升至２１０万标箱左右，最终使铁水联运箱量比重达２０％。
“实施阳逻国际港集装箱铁水联运项目是落实国家“一带一路”倡议和长江经济带战略的重要举措。”武汉新港工委书记、管委会主任张林说，届时，武汉将成为中国内陆地区最大的铁水联运枢纽通道，发挥长江黄金水道和内陆出海口作用，连接欧亚大陆桥，以阳逻铁水联运显著的成本优势和疏运能力，使武汉成为欧亚大陆桥新的“桥头堡”。（完）
