新华网武汉１月２３日电（饶润东、刘佩娅）平潭海峡公铁两用大桥首跨３４００吨级Ｓ０２－Ｓ０３跨斜拉桥钢桁梁成功架设，开创了复杂海域斜拉桥大节段钢桁梁整孔架设的先例，是复杂海域桥梁工程的重大技术创新。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座跨海峡公铁两用大桥，其大风、深水、强波流、大潮差的恶劣海况，以及广硬岩、斜岩面、多孤石的复杂地质条件，致使大桥建设极具挑战性。为克服恶劣自然环境，大桥施工按照“工厂化、标准化、大型化和装配化”，在世界上首创了斜拉桥钢桁梁两节间整节段全焊结构。大小练岛水道桥边跨和辅助跨大节段钢桁梁采用工厂整体制造总拼、现场海上浮吊整孔架设，为国内首创，填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。
据中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目部介绍，大小练岛水道桥Ｓ０２－Ｓ０３跨钢桁梁长９６．２５米，宽３６．８米，相当于８个篮球场；高１５．３５米，相当于５层楼高；设计重量达３１５０吨，加上吊具起吊重量达３３７５吨，相当于６０个标准火车车皮的重量，是我国目前单跨起吊重量最大的钢桁梁。该跨大节段钢桁梁共包括７个节间，由３个两节间整节段和１个单节间整节段组成，单个整节段在工厂内采用全焊接制造，各全焊整节段通过高强螺栓在工厂拼接形成整孔大节段，然后整孔装船从江苏如皋历经约１０００公里海上运输至桥位处。
面对桥址海域长时间８级风、２米以上浪高作业天窗少，以及该跨钢桁梁体量大、海上精确定位困难的实际，项目部精心组织，科学筹划，利用风浪监测云技术、临时缓冲装置、钢梁吊点四点测平装置、吊船姿态智能监测等技术手段，采用国内起重量最大、起升高度最高的３６００吨“大桥海鸥”号进行海上整孔吊装，开创了复杂海域大节段钢桁梁整孔架设的先例。
（责任编辑：陈剑）
