图为共享电单车目前仅在特定区域试运营
楚天金报讯本报记者张吉晴
今年，对于武汉的共享出行来说，来势是如此迅猛。共享单车从无到有，火速布点，很快让道路管理、公共设施备感压力……便民与扰民成为了共享单车的双刃剑。随着武汉市一纸禁令，共享单车的数量得到了有效的管控。
而近日，另一种共享出行工具共享电单车却悄然地出现在了武汉。虽然功能优化，但是上牌之路却成为了发展的瓶颈。
突现武汉受市民热捧
进驻两月用户超十万
9月份武汉黄陂街头出现了一拨绿色的“享骑”电单车，这是武汉最早出现的共享电单车。由于事物新颖、便捷性强，有不少市民前往尝鲜。
而就在近日，在华中师范大学内，一批黄色的“芒果”电单车开始出现在校园内。昨日，记者来到了位于华中师范大学，在校园里找到了一辆芒果电单车，和共享单车相比，电单车的体积稍大，前方有脚踏空间，底部安装有电池。随后记者用手机下载了APP。实名注册并支付299元押金后即可使用，在推广促销期，按0.13元/分钟+0.3元/公里计价，停在指定区域能享受到半价，一次最低消费2元。与共享单车不同的是，骑行有范围划定，APP上显示骑行需要在红虚线范围内，一旦超出划定范围会自动断电且无法结束行程，目前在武汉市仅有从南湖至中南片区能够使用。
但是共享电单车也存在需要完善的地方，大学生小王表示，虽然校园内的共享电动单车不少，但是有电的车却不是很多，“有时候下了晚自习，拿着手机连续找了几辆车都显示电量低。”他对于电量也表示着担心，“如果不是满电的情况下，生怕骑到半路就没电了。”
据不完全统计，截至目前，武汉共享电单车的注册用户已经超过了10万。
性能高配约束乱停放
无牌上路是“痛点”
共享电单车的到来是否会重蹈共享单车乱停放覆辙？
记者联系到了芒果电单车在武汉的运营总部，一位负责人表示，共享电单车算得上是高配版的慢行出行工具，已经通过智能的手段解决了乱停放的问题，“APP使用的是城市数字网格地图，一旦使用者在学校、小区等禁停区停放，将无法结束计费，并且将配合半价停车策略引导用户规范停车”。
电单车省时，但是速度快也容易造成安全隐患，对于此问题，该负责人表示芒果智能电单车的最高速度限定约为17公里/小时，跟普通自行车相差不大。此外，违章记录还会影响用户的信用分，信用分会影响用户骑行单价。
但值得注意的是，目前武汉市运营的共享电单车存在同一“痛点”，均属于无牌上路。不少市民也对共享电单车安全有所顾虑，质量谁来把控，谁来为骑行者的安全买单。对此，芒果电单车表示，目前投放的2000辆电单车严格按照国家标准进行研发生产，完全符合国家标准。
职能部门表示“不鼓励”
管理意见将于近期明确
8月，交通运输部等10部委联合发布的文件，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，并建议各地审慎对待。武汉市交管局的相关负责人也曾明确表示，根据规定，没有登记、办证的电动车，是一律不得上路行驶的。针对一些共享电动车无牌无证的情况，交管部门已向多家共享电动车企业发了正式通知，要求他们迅速整改。
武汉市交委的相关负责人对楚天金报记者表示，将按照交通部“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”意见执行，而对于目前道路上已经开始运营的共享电动单车“不鼓励，不支持”，将于近期召集相关部门进行研究具体管理措施，“对于目前上路的共享电单车今后怎么管理将会拿出具体的管理意见”。
芒果电单车的负责人表示：“芒果智能电动车在大学城试运营，是为了有一个试点，让大家真实感受到与共享单车、传统电单车的差别。身份合法化正在积极争取。”
