26日零时许，武汉岱黄高速府河收费站，一辆牌号为“鄂AK34R2”的五座面包车从黄陂前川方向驶来，刷卡驶过人工收费通道，电子屏显示为0。这辆车成为第一台免费通过该收费站的小型客车。
岱黄高速免费通行呼吁多年，如今终成现实。连日来，记者采访有关各方，揭秘不为人知的内幕。
政府埋单——
预计一年费用8400万
免费首日，车流平稳。
26日凌晨记者现场看到，岱黄高速府河收费站开放8个收费通道，其中2个ETC车道，6个人工车道，车辆有序通过。
当天，岱黄高速府河、乔店、陵园、黄陂共4个收费站同时对7座及以下小型客车免费放行。已办理高速公路ETC的车辆，直接通行ETC车道，收费系统不会从车主支付账户扣费；未办理ETC的车辆，通行人工车道，进站领卡，出站刷卡，不缴费。
不过有司机疑惑：既然免费，为何还要领卡或办ETC，这不是添堵吗？
黄陂区交通运输局有关负责人解释，这是为了计算车流量，便于区政府与运营公司统一结算，“所谓免费，是将本该由司机承担的通行费，转由政府统一支付购买服务。”
那么，政府一年要花多少钱来埋单？
按第三方实测2017年度数据，不考虑政府统一付费带来车流量增长，黄陂区支付的年度通行费约7200万元；按第三方预测政府统一付费后小车流量增长计算，支付的年度通行费约8400万元；比照蔡甸区，按统一支付后车流量猛增计算，支付的年度通行费约1.2亿元。
应急谋远——
痛下决心由政府统一支付
多年以来，黄陂区社会各界对取消岱黄高速收费呼声不断。
2016年，根据武汉市主要领导批示，武汉市委督查室将黄陂区反映的岱黄高速收费站问题列入协调督办，确定按应急、谋远相结合方式，坚持依法依规、让利于民、持续发展、和谐稳定原则，对岱黄高速7座及以下小车通行费，由黄陂区政府统一支付承担。
随后，黄陂区委、区政府迅速落实，加快推进。区交通局聘请第三方机构省交通规划设计院测算交通流量变化，进行成本效益分析，考察借鉴蔡甸等地做法，拟定初步方案。
2016年12月岱黄高速经营划转至武汉港航发展集团后，武汉市长万勇高度重视并多次明确要求，继续支持黄陂区统一支付工作。
今年以来，黄陂区主要领导多次与武汉港航发展集团沟通协商，扫除障碍，签订协议。
9月3日，黄陂区分管领导带领区交通局负责人到省交通厅、省高速公路管理局和省高速公路联网收费中心，就岱黄高速政府统一付费涉及的政策、业务问题进行咨询对接。9月20日，相关准备工作就绪，黄陂区政府对外发布统一支付通告，岱黄高速小车免费通行进入倒计时。
另起炉灶——
打通两条免费快速通道
黄陂方面就岱黄高速免费多方呼吁、奔走的同时，也另起炉灶打通了两条平行于岱黄高速的免费通道——川龙大道和新十公路，有效分担岱黄高速车流，满足不同出行需求。
2008年，为摆脱“围城”之困，由黄陂区政府投资修建的川龙大道通车，打通黄陂至汉口的免费通道，立即带来回报：川龙大道沿线的盘龙城、横店街房产业迅速发展，外地购房人也多了，特别是位于横店核心区域的武汉临空经济区发展更是突飞猛进，周大福珠宝文化产业园等一批大企业相继落户，成就了黄陂区临空经济板块。
但由于这条路相比岱黄高速“多绕”5公里，遇到急事，很多人还是愿意走岱黄高速。
2015年，平行于岱黄高速的另外一条免费通道——新十公路打通，K3快速公交对接轻轨1号线，连接汉口北与黄陂前川街。黄陂区交通运输局局长柳育青介绍，随着岱家山新桥建设快速推进，新十公路将连通解放大道延长线，实现黄陂与中心城区无缝对接。（记者汪洋）
