图为：杨进生前工作照。（中铁大桥院提供）
昨日上午，我国著名桥梁专家、全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师杨进，与世长辞。
由他负责修复开裂桥墩的武汉长江大桥，巍然屹立在汹涌的江水中；由他设计的西陵长江大桥，留下“神州第一跨”的美名；由他提出设计思路的鹦鹉洲长江大桥，以三塔四跨悬索桥的独特造型，吸引了世界的目光；由其弟子担任总设计师的杨泗港长江大桥，正在加紧建设，主塔高度过半……
一座座大桥，犹如一道道绚丽的彩虹，把长江点缀得格外壮美。
一座座大桥，凝聚一代代桥梁人的心血，创造一项项桥梁建设新纪录。
杨进，中国现代悬索桥技术奠基人、开创者，从事桥梁工程设计半个世纪，为中国桥梁建设事业填补一项又一项空白。
参与修复武汉长江大桥
在中铁大桥院的档案室里，珍藏着武汉长江大桥桥墩改建工程图纸，上面有杨进的亲笔签名。
杨进1930年出生于湖南衡阳，1953年毕业于华南工学院土木工程系，他虽没能赶上“万里长江第一桥”建设，但后来还是抓住机会为其效力。
1963年，通车7年的武汉长江大桥由于基础不对称下沉，造成07号墩墩身开裂。
大桥建设时，借助了苏联专家的力量；后来苏联专家撤走，大桥出了问题只能由中国人自己解决。当时，大桥已成为南北交通的重要枢纽，修复要在正常通车和对外保密的情况下进行，很多资深专家都不敢去碰。刚过而立之年的杨进，大胆提出“倒砌法”——类似于现在的地连墙技术，创造性地运用于桥梁基础施工中，成功修复开裂的桥墩。
1982年，大桥第四孔钢桁梁下弦杆被船撞变形，铁路行车被迫中断。杨进设计出一套自平衡顶架，在保持单线行车的条件下修复弦杆，工程历时约一个月，费用不到50万元。
中国现代悬索桥开创者
上世纪90年代初，广东计划上马汕头海湾大桥，但迟迟未能开工，主要原因是当时我国还没有在海湾建桥的先例，缺少实践经验和技术保障；同时，汕头地处强台风、强地震区域，潮汐频繁，被认为是修桥的“禁区”。
杨进带领团队进行技术攻关。他将原先投标的钢芯梁斜拉桥方案，改变为大跨度现代悬索桥方案，妥善解决强台风地区空气动力稳定性问题；同时在抗震设计中做减震、隔震处置。历时4年，汕头海湾大桥顺利建成通车，开创我国自行建造现代大跨悬索桥的历史。
杨进在主持设计为三峡工程服务的西陵长江大桥时，考虑到工期紧迫和桥下过流与航道变动等困难，他提出主跨900米的悬索桥方案，一跨过江，仅用29个月就建成大桥，确保三峡大坝第一次大江截流如期举行，也填补国内在更大跨度悬索桥技术上的空白。西陵长江大桥因此而被誉为“神州第一跨”。
在西陵长江大桥上，杨进还将国外先进的钢箱梁技术，首次运用到中国桥梁建设中，推动钢箱梁技术在国内推广。
更为重要的是，汕头海湾大桥和西陵长江大桥共同推动我国悬索桥的设计、施工、制造、安装等产业链形成。中铁大桥局、武船、武钢、武重在特大桥工程相关技术优势获得重大提升，武汉“建桥之都”地位开始形成。
（责任编辑：余凌云）
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