大河报·大河客户端记者 孙煊哲
11月5日晚上7点，经过近9个小时的吊装提升施工，郑州南站站房工程主站房钢结构屋盖第三区域钢桁架精准落位，标志着郑州南站主站房结构顺利封顶，站房主体轮廓首次亮相，郑州最大的“毛坯房”也将逐步转入“装修”阶段。预计到2022年6月，郑州南站即可建成投入使用。
郑州南站及相关工程位于航空港区，距离郑州中心城区约30公里，距离新郑国际机场东南方向约6公里。主要工程包括建筑面积为48.3万平方米的站房工程，总规模为30 站台(面)32 条到发线的站场工程，规模为6线检查库、24条存车线的郑州南动车所工程，以及与郑州南站配套的地铁土建工程、市政配套应急工程、机登洛城际应急工程等。郑州南站建成后，预计年旅客发送量近期为840万人，远期达1160万人。
按照规划，郑州南站地上地下分为五层。其中，地面层是高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场;地上二层是高铁和城际铁路站台层;地上三层是高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等;地下一层是地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层;地下二层是地铁9号线站台层;地下三层为地铁13号线站台层。
郑州南站站房客运用房面积为15万平米，与郑州东站规模相当。自今年5月站房钢结构屋盖吊装及提升施工全面开展以来，主站房钢结构屋盖已于7月、9月分别实现第一区域1800吨、第二区域3200吨钢桁架提升到位，本次提升的屋面桁架是主站房屋盖钢结构第三区域，也是最后一部分，重达3200吨，面积31800平方米。
“这个‘大家伙’又大又重，把它送上25米的高空可不容易，需要16台泵机、56个千斤顶同时作业，误差不能超过3毫米，难度可想而知。”中铁建工郑州南站钢结构负责人何斌介绍，为保证工程快速平稳推进，项目部在场地狭小，工作面不满足施工需求的情况下，采用在钢骨梁上提前架设拼装胎架的方法，保证了上部结构拼装和下部土建作业同步实施，从而达到了有限空间内各项工序和设备繁而不乱的效果。
伴随着郑州南站主站房结构顺利封顶，下一阶段，站房工程金属屋面和外幕墙施工将大面积展开。“目前各部门施工均在顺利进行，预计到2022年6月，郑州南站即可建成投入使用。”何斌介绍称。
郑州南站是郑州市第三个大型综合客运枢纽站，与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，是郑阜高铁的起始站、郑万高铁的中间站、中原城市群城际铁路的中心站、换乘站。郑州南站集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，以扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力、更好地服务于中国(河南)自由贸易实验区建设为重任，成为推动河南经济发展的新引擎。
【链接】未来的南站，都有哪些亮点?
1、空铁联运，五位一体。郑州南站以高铁站厅为核心，分别设置了空铁换成中心，高铁物流中心，短途客运中心和旅游集散中心，各部分相辅相成，形成了“五位一体”的现代化综合交通枢纽。
2、站城融合，跨线环通。以往不少高铁站送客后，返回时要绕一大圈。郑州南站优化设计，实现站内落客平台和城市快速路相融合，实现送客后不再绕路，可以直接原路返回。
3、多维进站、全区域落客。 除了设置传统的通过高架候车厅上进的模式之外，在出站层(一层)设置快速进站厅，从地面交通、地面车场、轨道交通过来的旅客可以不经过高架候车厅直接从地面快速进站厅下进模式进站。实现一、二、三层均可落客。
4、安检互认、方便快捷。地面出站厅及快速进站厅预留与地铁直通条件，等地铁和国铁安检互认，则无需出站可直接换乘。
5、便捷换乘、舒适便利。地面国铁出站厅、快速进站、城市通廊、地铁、公交、出租车、社会车、国铁换乘厅之间相互都可以无风雨零换乘，舒适便利。
6、优化天窗，减少辐射。重新优化顶部天窗设计，采用均匀布置的条形天窗采光，天窗造型结合屋面排水天沟与建筑有机结合，仿形仙鹤羽翅;侧向开启，均衡布置，下设内遮阳，实现漫反射光，减少辐射热量，空间宜人。
7、超宽排队空间。候车大厅中间大跨72米，进站闸机净间距大于60米，比郑州东站大2倍多，候车通道宽度加大，减少了相互干扰。
8、新材料雨棚，美观实用。混凝凝土雨棚美观与功能相结合，采用拱形网格结构，第五立面菱形窗，增加站台采光的同时，也能形成绚丽夜景。采用清水混凝土施工，实现免维护。
9、创新设计，减少卫生间异味。在公共卫生间增添下排风设计，重新组织气流，让异味更好地排出。
10、增加地暖，提升舒适性。在保留原来的空调系统的同时，增加了冷暖两用的地暖系统，为乘客提供更加舒适的候车环境。
