河南日报客户端记者 宋敏/文 聂冬晗/图
“每条地铁线都有自己的主色调，1号线‘中国红’、2号线‘黄河黄’、5号线‘梧桐绿’，即将与公众见面的14号线为‘梦幻紫’。”9月17日，在奥体中心站，郑州地铁车辆中心技术人员毛睿超说。
当天，郑州市轨道交通14号线一期工程初期运营前媒体探访活动举行。记者了解到，14号线一期工程位于郑州市民文化服务区及周边区域内，线路沿通达路和长椿路敷设，长约7.455千米，均为地下线，设站6座，其中换乘站3座，分别与1号线在铁炉站换乘、与10号线在市委党校站换乘、与6号线在奥体中心站换乘。
该工程于2017年1月正式开工建设，2018年5月15日实现全线“洞通”、9月30日实现正线“轨通”，2019年3月3日实现全线“电通”、5月24日开始试运行，8月23日至25日，完成14号线一期工程初期运营前安全评估。
“14号线一期虽然不长，但建设难度一点也不小，区间隧道成功穿越郑西客专联络线高架桥、南水北调总干渠、市政隧道、学校等重大风险源。”郑州地铁集团有限公司技术管理部副部长任磊说，比如奥体中心站最深处为38.7米，是郑州市在建轨道交通工程中埋深最深的车站；其1号出入口为保证与各个建筑的衔接关联，同时考虑重大活动要疏散集中突发客流，通道结构达到8.5米，是郑州市目前已运营及在建线路中最宽出入口。
作为郑州市民文化服务中心内部公共交通的骨干工程，14号线一期未来将成为郑州市西部新的城市展示窗口。与已开通运营线路相比，14号线一期在装饰装修、品质出行等方面也有不少优化提升。
文化墙形式多样、内容丰富。从铁炉站的“夜舞钢花”、市委党校站的“旗阵渠涌”、奥体中心站的“民族之花”，到标准站结合黄河天然曲线和华夏廊桥建筑设计，都有效表达和传承了河南历史文化及精神文明。
列车速度提升、设计更人性化。14号线一期采用B型车，最大载客量1880人，最高运行时速为100千米（1号线、2号线、5号线车辆最高运行时速为80千米）。记者在列车上看到，每个座椅都配套布置了一组腰靠，乘坐时更加舒适；车顶的LED灯具备智能感光功能，可以根据车厢内的明暗变化自动调节亮度，更加节能降耗。
导向设置更加清晰完善。进入地铁车站，通过导向标识的指引，乘客可以快速、准确地找到目的地。车站还在付费区设置了3D综合信息图，通过该图可以迅速了解车站周边环境。自动售票机均为内嵌式，节省了公共区站厅的空间，机器右上角还设置有“求助按钮”。
14号线一期工程还有不少“第一”。比如首次在郑州轨道交通建设采用风道式蒸发冷凝系统，取消地面冷却塔，解决设置冷却塔带来的破坏城市景观、噪声扰民引发投诉等问题；首次在市民大道站3号出入口位置调整自动扶梯角度为27.3度（常规30度），保证扶梯和楼梯角度一致，减少安全隐患、方便乘客出行。目前，14号线一期工程运营维护人员已全部到岗，各类物资已配备到位，电客车全部到段，各项筹备工作均按计划完成，将于近期面向社会初期运营。
