今日，渝新欧（果园港）班列首发活动在果园港举行。记者 李文科 摄
华龙网12月28日14时17分讯（首席记者 黄军）今（28）日上午11时，一列满载货物的渝新欧班列从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，将于12天后到达目的地德国杜伊斯堡。此次班列的货源除了重庆本地的装备、电子产品外，还有从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。记者从现场了解到，此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，也打通了国际水铁联运“最后一公里”。
打通国际水铁联运“最后一公里”
“此次渝新欧班列在果园港始发，能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，努力实现1+1＞2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。
此前，由于渝新欧的始发站团结村距离保税区还有33.62公里的距离，通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧，还得先转乘汽车，会产生一定物流运输成本。记者了解到，这一截的短运费，大概是一个标箱上千元。
此次在果园港开行渝新欧去回程班列，意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。更加重要的是，这将促使两江新区乃至重庆的开发开放再上一个台阶。在“一带一路”建设不断推进的情况下，果园港与渝新欧的无缝对接，使欧洲、中亚地区的物资、产品可经果园港“铁水联运”，发往我国东部沿海和东亚地区。同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入渝新欧流向中亚、欧洲。
此外，借助长江黄金水道，沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通西部各地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。
两大开发开放平台均有突破
事实上，作为重庆开发开放的两大重要平台，果园港与渝新欧目前在业务上均已实现突破。
果园港是我国内河最大多式联运物流港，是交通运输部和国家发改委批准的多式联运示范工程项目，也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。2017年1月至6月，果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万TEU，同比增长47%，其中水水中转集装箱完成5.6万箱，同比增长146%，完成铁水联运集装箱2.24万箱，同比增长120%。
目前，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。
今年6月，重庆港务物流集团正式开启“商品车长江水运集装箱化运输”的新模式。该方式是将商品整车装入集装箱，以集装箱为单位进行运输。以一个40尺标准集装箱为例，可装载2至4辆车。这种运输方式与传统运输方式相比，单位运量更加灵活，可极大降低启运门槛。运输过程中，可在沿江任何一个具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运，便于提供更加灵活、精准的定制化、个性化服务。
此外，果园港深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建，大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条，可一次性堆存商品车1.2万辆。
目前，两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放，下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道，为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。
另一方面，来自市经信委的数据显示，自2011年首趟由重庆开往杜伊斯堡的渝新欧发运至今，渝新欧累计开行量已超过1500列，已发展成为我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列。今年1-11月，累计开行量突破600列，提前完成年初制定的目标，预计全年开行量将达650列。
值得注意的是，该班列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
