华龙网5月27日9时讯（首席记者 佘振芳）位于重庆沙坪坝团结村的中欧班列（重庆）起点站，高大的吊车正在忙碌地装卸货物，一旁的集装箱码放得整整齐齐。距此200米外就是4万平方米的货运堆场，最多能堆存6000标箱以上货物。在这里，重庆发往宁波港的货物可以直接本地订舱、签发提单和装箱。记者了解到，随着“甬渝新欧”通道的积极建设，团结村实现了宁波港港口功能前移，“甬渝新欧”通道也成为内陆城市最便捷的出海通道。
成绩单：实现去程隔天班 已开行39趟
今年1月23日，一趟载着机电类产品的火车缓缓驶出团结村，开往宁波港——这意味着，“甬渝新欧”通道重庆与宁波去程段正式打通，中欧班列（重庆）的朋友圈再一次扩大到了宁波。
据市物流办介绍，“甬渝新欧”是由重庆和宁波共建的国际物流大通道，今年1月23日首发开通去程班列，3月起由每周1班加密为隔天1班。
渝甬班列采用了口岸直报和重庆报关口岸验放的大通关模式，到目前为止已运行39趟，合计到发集装箱标箱5146只，其中外贸箱占百分之95以上，主要货源有玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、汽缸盖、发动机、转向节、收割机等，货物流向主要辐射中东、日韩、欧美等国家。
据悉，“甬渝新欧”通道采取了重庆与宁波双方合作的方式，可以很好地实现资源互补共享。在合作当中，可以将重庆前端的资源，以及较强的铁路运营能力与宁波港的港口后端资源和船公司资源等有效衔接，互为补充，从而最大限度的发挥双方在班列开行当中的功效。
这一通道对重庆打造内陆开放高地的意义也匪浅。
在班列开行后，不但可以缓解长江拥堵问题，同时也满足了对运行时效高的高附加值货物的运输需求，并利用铁路运输绿色环保的优势，吸引公路货源进入铁路运输，减少污染。此外，在打通重庆东向铁海联运通道后，还可以为重庆进出口贸易的发展提供有利的物流支撑。
厉害了：铁海无缝衔接形成“1+1＞2”效应
“这一通道的最大优势是时效快。”据重庆公运集团集装箱公司总经理张玲宁介绍，以往重庆的货物想出海，一般都是运往上海港口，需要10-15天时间，在长江修闸和清淤期间，拥堵期达20-30多天，而通过渝甬班列，仅需57小时，就可达宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率，降低了交易资金占有率。
在张玲宁看来，“甬渝新欧”通道的铁海联运效果也是最好的，因为宁波舟山港是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，也是中国各大船公司必靠母港，拥有最密集的世界航线，班列港口端铁路直通码头，港区实行“一体化操作”模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边。在团结村，货物从堆场运往铁路，也只有200米左右的距离。铁路加海运，在这条通道上真正实现了无缝连接。
同时，通道的服务功能也在不断完善。
据张玲宁介绍，4月以来，公司陆续和马士基、长荣、中远海、赫布罗特等九家船公司签订了CCA（Connecting Carrier Agreement）协议。这一协议签订后，重庆客户可以在本地订舱、签发提单、本地用箱（船公司的江运通道用箱与铁路通道用箱互用），货物还可以进入船公司全球销售网络，进一步与国际市场接轨。
同时，公司还与上述部分船公司签订了内陆箱管协议，开放了团结村铁路区域堆场作为船公司的内陆提还箱堆场。
这意味着什么？张玲宁解释道，以前，船公司将港口的集装箱吊空到重庆，货物在重庆装箱，往后，船公司集装箱直接存放在团结村堆场，货物在此装箱，只需200米就可搭上火车，运往宁波港。
不但如此，让客户喜闻乐见的是，通过减少码头的空出不返费和短驳折返费等，装箱成本也从每标箱1700元降低到了700元左右，节省一半以上。
“这也意味着，我们实现了将宁波港港口功能前移到团结村。”张玲宁表示，“甬渝新欧”已成为内陆城市铁海联运最为便捷的通道，形成了“1+1＞2”的效应。
下一步：积极推动双向开行 全力打造“渝新欧+”
成绩是可喜的，但也存在一些问题。
比如回程班列到运价政策还未获批，这也导致双向开行还未能实现。此外，整个市场对班列的认知度还处在观望期，班列运价在市场上还缺乏竞争力等。
为此，下一步，市物流办将继续与班列营运商共同在提质量、降成本、优流程上下功夫。一方面加大通道培育扶持力度，努力将更多的水运货源转到渝甬铁路班列来运输，推动渝甬通道实现双向开行；另一方面，积极引导各物流通道运营企业间加强合作，促进渝新欧国际大通道与渝甬铁海联运大通道实现有机连接。
公运集团集装箱公司表示，也将争取在今年和15家左右的船公司签订用箱协议，并完善服务能力。
“我们全力打造‘渝新欧+’，不但是+公路、+铁路、+航空，还要+贸易、+产业，将欧洲各国家和长江沿线各省市集结起来，让这条国际通道更有生命力，实现‘甬渝新欧相连，长江首尾相应，带动沿江各地，共享班列红利’的愿景。”市物流办有关负责人表示。
