2017年，中国增加了不少国际航线：中国国航新增了北京―苏黎世、北京―阿斯塔纳、北京―法兰克福、北京―雅加达、深圳―洛杉矶、北京―布里斯班等6条航线；南方航空（简称“南航”）则新增了广州―墨西哥、广州―凯恩斯航线；四川航空开通重庆―菲律宾宿务、哈尔滨―海参崴、昆明―老挝万象、广州―甲米、成都―清莱、成都―奥克兰等6条航线。祥鹏航空今年在洲际航线方面推出了昆明―莫斯科航班，并与芬兰赫尔辛基机场、俄罗斯圣彼得堡机场、昆明机场分别签署了昆明―成都―赫尔辛基，成都―圣彼得堡，昆明―圣彼得堡航线合作协议。
南航还与美国航空达成战略合作，美航认购南航拟增发的H股股份。南航方面预计携美航推10条航线，深入合作股本经营。东方航空也与法国航空母公司法航-荷航集团签署市场合作协议，进一步升级全面商务合作伙伴关系。
数据统计，2017年，中国航空公司经营的国际航线由2013年的427条增至778条。除了东航、国航与南航三大航外，众多中型航空公司也纷纷拓展中长途国际航线，其中尤以四川航空表现最为突出，在成都、重庆等二线城市开辟了一大批国际航线。
新航线通常要有两三年的市场培育期，之后才会有较好的盈利状况。2017年，各大航司蜂拥而上争开国际航线，与市场大环境的变化息息相关。
第一、出境游市场。由年轻群体主导的出境游市场被带得越来越火爆，这成为带动航空业发展一大重要因素。国航、南航新增的航线中不乏中国游客热衷的小众国家，或中高端旅游目的地，迎合中国消费者习惯和步伐，已经成为航空公司全球布局的重要考虑因素。
第二、商务考察。“一带一路”倡议给航空公司国际化带来了绝佳的机会。国内很多产能在海外寻求新机会，众多的考察团改变了以往国际客源结构单一的情况。高端客源的增加给业绩打了一针强心剂。
第三、全球航线网络布局。航空市场中，航线网络连接直接关系到二级航线的互联互通。就像棋局，棋手占领的地点更多，能选择的最短路线就越多。拓展国际航线辐射力度，对整体业绩增长起到的是全局把控的作用。
第四、国内市场下滑。二三线城市近两年争飞洲际航线已经不仅仅是一种经济现象，它是多方力量与利益共同融合的结果。国内市场的经营品质逐渐下滑，不仅仅是因为运力供给过剩，更是因为竞争环境日趋复杂。除了同业竞争更加激烈之外，高铁带来的冲击更加明显。所以很多航司选择通过拓展国际航线来壮大发展。
相关人士分析，从行业方面来看，2017年中美、中欧航线国际航权分配基本完毕，预计2018年国际干线运力投入将受到明显抑制，国际航线票价或将实现同比增长；同时由于民航局准点率新规，明年一线机场时刻资源更加稀缺，供给增速预计维持低位，干线航班仍有提价空间，国际干线资源丰富的航司将最为受益。
新增洲际航线对业绩的影响无需多言。但各大航司争抢带来的问题也很明显。
首先会引起价格走低，中国飞美国或欧洲城市，不时跳出往返含税不足三千元的超低票价。有机构指出，二三线城市枢纽直飞洲际航线泡沫严重。
有分析认为，航空业在中国还只是成长阶段。北上广三大枢纽建设对标国外一流枢纽仍有较大差距，国内二三线城市争飞洲际航线是近年出现的新现象，一切还在摸索阶段。
相对短程航线，国际长航线经营更为复杂，成本更高，风险更大。洲际航线开通容易，保持持续经营很难。成功的洲际航线需要多重因素支撑，合适的机型、多层次客源、多元化产品、良好外部条件均必不可少。
