齐鲁网5月28日讯2018年，山东省高速公路计划新增通车里程238公里，使总通车里程突破6000公里。这其中，151公里的潍日高速潍城至日照段就占新增通车里数的65%,是完成这一目标的关键路段。在潍日高速的建设过程中，山东高速集团积极推广新技术新工艺的规模化应用，即提高了工程质量，又加快了建设进度，保障提前通车。
“总厚度18.1公分 面层厚底4.2公分”。正在进行的是潍日高速采用干法改性沥青混合料技术施工的500米试验路段的路面层取样检验。经检测，采用新的干法沥青混合料技术施工的路面面层厚度、渗水率、摩擦系数等主要指标全部合格。
潍日高速三标段的总工张威介绍说：“这项技术主要是解决了传统湿法改性沥青在加工存储过程中沥青的老化、离析和热分解这种现象，能够显著降低改性沥青的性能损失，并且方便我们施工，有利于我们对质量进行管控。”山东高速集团潍日公路负责人姜凯明向记者透露：“采用干法沥青混合料技术，加快了沥青上面层路面施工速度。所以我们能提前两个月建成通车。”
这种干法改性沥青混合料技术减少了以往传统沥青的进厂加工和运输环节，不仅提高了施工效率，还降低了施工成本。以潍日高速三标段66公里路面为例，大约可节省成本260万元。
高速公路大致分为基层和面层两部分。由水泥砂石料组成的基层因为刚性太强容易产生收缩裂缝，扩展到面层就会形成我们常见的路面裂缝。这不仅影响行车舒适性，还缩短高速路使用寿命。另一项采用高聚合物的新技术则让这个状况得到明显改善。
潍日高速第一标段的总工李志飞对记者说：潍日高速全线采用了高聚合物再生型乳化沥青作为半刚性基层和路面层的连接层。它的粘附性、抗疲劳和抗开裂能力都比较强，可有效吸收半刚性基层应力释放，能较长时间的防止路面裂缝的产生，延长高速公路的使用年限。以前，高速路一般是三到五年路面就开始裂缝，需要对面层进行维修，采用这种技术可以保证高速路面六至八年不开裂，无大修。
据了解，潍日高速是山东省首条大规模采用干法改性沥青混合料技术和高聚合物再生型乳化沥青技术进行路面铺设的高速公路。潍日高速全长186公里，双向四车道，设计时速120公里每小时，是目前山东省里程最长的新建高速路项目，由潍日高速滨海连接线和潍城至日照段两个项目组成，151公里的潍城至日照段是山东省委省政府确定的今年必须通车的高速公路段。目前潍日高速路基工程完成100%；服务区、收费站主体框架结构已全部完成。路面工程正在进行沥青路面面层的施工，面层施工完成后，即可达到行车条件。潍城至日照段将于2018年10月通车，比原定计划提前两个月建成通车。
潍日高速建成后，将结束潍坊安丘市和日照五莲县没有高速公路的历史，并做为一条新的国家高速公路网南北线通道，将潍坊、日照两个国家级滨海经济技术开发区直接联系起来，促进山东半岛蓝色经济区发展提速。
闪电新闻记者 孙伟 通讯员 周隆众
