编者按：自现代文明后，工业的地位就变得至关重要、不可替代。济南作为近现代知名的工商业名城，在中国近代工业史上写下了浓厚的一笔。回看百年发展，老工厂、老仓库、老铁路，这些承载了济南工业文明、体现城市特色和发展轨迹的工业遗产成为了泉城人的重要记忆。闪电新闻记者将实地走访，通过工业老建筑视角，用镜头记录百年的历史沧桑，让人们了解济南这座老城的前世今生。
泺口黄河铁路特大桥位于济南市区北部，是津浦铁路上的一座跨河大桥，据建桥史料记载，济南泺口黄河铁路大桥当时由6家外国公司提供不同的方案。最终经各桥梁专家共同定断，由投资总费用最高、用材料最多、跨度最大、用钢量最多的德国孟阿恩桥梁公司承建。
1908年12月30日，邮传部派顾问、中国铁路工程专家、（北）京张（家口）铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南协调。到济后，先到泺口勘察，详细了解险情和历年水文变化情况，与各方多次商讨，并考虑到当时的经济能力，决定采用“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身"的方法来统一两方意见。
大桥设计、构造、用材在当时都堪称先进，并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术。大桥建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一，是当时全国孔径最大的铁路桥梁，在当时世界桥梁中也是罕见的。
百年的中国是历经沧桑的血泪史。1928年5月1日，国民革命军二次北伐抵近济南，鲁直联军总司令军阀张宗昌向桥北撤退时，炸毁了8号墩顶部。第8、9孔钢梁的端横梁坠落于8号墩上，中断行车8个月。1930年，蒋军与冯、阎联军隔河炮战，击伤钢梁多处。
1937年，日本侵略军逼近济南。11月2日，时任山东省主席兼第二集团军总司令（二级上将）韩复渠，为保存实力向黄河以南撤离，于下午18时许，将大桥炸毁（除第1、2号墩和第1、2、12孔钢梁外，其余均被炸。第9至11孔钢梁断裂坠入河中)。日军占领济南后，于1938年1月至7月快速完成抢修，3孔新梁与旧梁尺寸相同，系日本汽车制造株式会社为黄河大桥制造。
济南解放后，1949年2月国民党炸伤了大桥3孔连续梁的部分杆件，当时即进行电焊修补。大桥经受四次战争破坏，见证了北伐战争、中原大战、抗日战争、解放战争和时代的变迁。
1987年东北大兴安岭森林火灾，引起举国上下对水火安全的极度重视，也引起政府对深口大桥安全度汛的担忧。大桥的存废，一度成为社会关注的热点。
1991年8月初，楼方均、曾兆来、田大伟等11位专家联名递交了《关于保留泺口黄河老桥及其通道的建议》。1991年9月17日至18日，省计委和山东省铁道学会召开沃口黄河铁路大桥专家论证会。省、部、局、军区14个部门33人参加会议，就保桥可行性、必要性发表了建设性意见，并进行现场勘探。最终，泺口黄河铁路大桥得到了保留，直接经济效益当年估算超过5.6亿元，节省征地5080亩。现在的大桥，每天通过客车约40列。
这条铁路在路网上连接起京沪、京九、京广三大干线。老桥的改造利用的做法还为全国上万座铁路旧桥的利用等，提供了理论研究、施工设计、维修管理等方面的宝贵经验。
闪电新闻记者 尹承谦 济南报道
