3月19日晚间，位于京九铁路江西南昌至九江区段，铁路工人头顶着灯光在寒雨中进行更换枕木施工作业。 汪翰 摄 中新网九江3月20日电 题：夜幕下的京九铁路换枕工
作者 汪翰 李利群
倒春寒的天气让江西各地“阴晴不定”。3月19日晚间，位于京九铁路江西南昌至九江区段，百余名铁路工人头顶着灯光在寒雨中进行更换枕木施工作业。
京九铁路，北起中国首都北京，跨越京、冀、赣、粤等9个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，正线全长2398公里，处于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯穿中国南北的第三大通道。
图为两位铁路职工协力合作拧紧枕木螺栓。 汪翰 摄枕木是承载钢轨与列车重要部件。列车在行驶过程中，车辆的自身重量通过钢轨传递给枕木，所以枕木的损耗程度关于列车的运行安全。随着目前铁路的运输能力不断优化与提升，上述区段原已使用长达21年的铁路枕木，已无法满足现阶段铁路提速与重载货物列车运输需求，对枕木进行更换还将进一步提升铁路线路稳定性，为列车运行提供安全保障。
图为鹰潭工务机械段工人正在检测新枕更换后的数据，确保列车运行安全。 汪翰 摄连日的阴雨天气加大了施工难度，来自鹰潭工务机械段的工人们肩扛手提着大大小小的配件，职工每天上线作业都需要背负20多公斤的挡板、扣件等配件，步行1000多米才能到达作业地点。
当晚，随着最后一趟列车的通过，换枕作业正式开始。百余名铁路工人蜂拥而上，只见工人们将手腕粗的绳索绑在腰上，另一头绑上800多斤的混凝土轨枕，精壮的汉子高喊着号子弓腰向前，翻动枕木的撬棍高高挥起，砸在砟石钢轨间，腾起浓烈的铜锈色的烟尘，火花四溅，寒夜里豆大的汗珠伴随着雨点般砸在轨枕上。
图为铁路工人指挥大型养路机械进行施工作业，确保线路质量达到列车通行条件。 汪翰 摄据此次换枕施工负责人张安全介绍，这次换的都是新型的Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，原有的旧枕木一根大概400多斤，而一根新的“水泥枕”重达820斤，重量直接翻了一倍，因此每根新枕铺设时，都需要三四个工人用撬棍或绳套一起用力推到位。
张安全称，换枕施工必须在175分钟的封锁时间完成，更换新枕过后，将有效提高轨道结构强度，从而与铁路提速重载发展需求匹配，能够为铁路运输安全提供强有力的保障。(完)
