《青岛市停车场条例》新规于今年3月1日起施行，新规对原法规进行全面修订，重点解决停车场信息化建设滞后、停车资源共享利用不充分等问题，提高停车管理和服务能力。随着一系列举措的推进，青岛停车难问题进一步改善，但在好停和优化收费定价等直接影响体验感的细节方面，要继续加把劲。
近年来，青岛为缓解停车供需矛盾，不断完善实施方案。如开放错时共享停车场便利居民、在重点区域改扩建停车场、鼓励利用边角空地等闲置场地设置临时停车场、上线app数字化助力城市更新等，一系列举措，旨在让市民及游客出行不再因为停车难而“打怵”。
不管是地图app，还是上线过的类似停车软件，往往是一搜索显示很多停车场，但能用者寥寥，或是内部不对外，或是路侧停车场满满的僵尸车占领。长此以往，本质问题没有得到解决，还导致这些app无疾而终，其根源无非是不能做到资源有效整合，不能打通各个利益小团体的停车资源。
目前正式上线的“青岛停车”App和微信小程序，有市民体验后表示相较之前的进步很多。作为全市统一的停车服务入口，用户可一键导航就近寻找泊位，一目了然的停车资源在上面清晰实时显示。随着大批用户的体验，空余量“准不准”等问题在使用过程中会交出答卷。笔者注意到，“青岛停车”App上相当一部分停车场的收费标准都写着以现场公示为准，也就是出入口的收费公示牌，现实是进出停车场时停留时间较短，很多车主来不及细看，等到缴费才发现每小时停车费10元甚至更高，这显然高于多数人的消费标准。app应该将收费标准明示，资源再整合，精准化透明化才能不断优化用户体验感。
停车位“难找”得到了一定程度上的解决，而真正的“好停”意味着要具备便利的条件。“绕了一小时也没地停车”的苦恼经历一次就好，美好的环境不应该因为“不好停”而遭受市民和游客吐槽。停车场规划满足“300米范围圈”，让市民出行更加舒适；若能与公共交通、轨道交通的有效衔接，会为旅客出游选择提供了更多可能；对于特殊路段，可以根据情况设置限时段道路停车泊位……既要统筹规划建设、扩大停车场增量，也要多措并举挖潜、盘活存量资源，城市优化停车服务需要兼顾的细节还有很多。
停车费的制定是否合理，演变到现实生活中就反应出了问题。例如，很多市场经营自主定价的停车场价格虚高没人停，路侧停车场价格过低或者免费，导致僵尸车长期占据。资源闲置和浪费背后，是能否落实到“合理化”、“统一化”的博弈。此次施行的《青岛市停车场条例》重点明确，加强价格调控，明确对实行政府定价、政府指导价管理的停车场，按照路内高于路外、地上高于地下、交通繁忙区域高于外围区域、交通拥堵时段高于非拥堵时段的原则，制定差别化的停车服务收费标准，并动态调整。
事实上，青岛旅游景区周边区域的政府定价停车场分旅游淡季和旺季实行不同收费标准，该区域旺季为每年4月20日起至10月10日，淡季为每年10月11日起至次年4月19日。旅游旺季期间，以小型车为例，停车收费白天8元/小时，夜间8元/次，淡季期间收费标准为每次2元（每次不超过4小时，超过4小时的执行计日收费标准）。如果把标准上网，相信会引导相当一部分乱停放的人有序停车。由青岛承办的2023山东省旅游发展大会召开在即，春风吹来了八方游客，届时青岛停车管理和服务能力再次迎来重大考验。把停车指引作为一项重磅指南，写进各区市发布的旅游路线规划方案里，写进城市大V、网红达人的推广笔记里，让城市形象切实的在停车这件“小事”中绽放。
改善停车难、优化不好停、整治乱收费等问题，需要政府各部门积极适应城市管理体制变革、信息技术应用深化的新形势，创新城市停车管理体制，也需要社会公众建言献策共同参与。
信网评论员 秦璐
