正值初冬，北京的中关村也早已落下了今年的第一场雪，寒冬中，戴威和他的ofo正举步维艰地向前迈步，每一步都是那么艰难。如今的“小黄车”正面临创立以来最大的危机，每一步都关乎其生死存亡。
近几个月，媒体关于ofo的负面报道不断，更有传言称北京ofo分部的办公室已经人去楼空，而ofo官方随后也发布声明，原来是ofo原办公处的房租到期，总部已搬迁至理想国际大厦。虽说是虚惊一场，这则报道能造成如此巨大的影响力也绝不是没有道理的，ofo今年以来营收惨淡，利润亏损进一步加大，整个公司正面临财政赤字危机。
2015年，“小黄车”在北京大学的校园内正式上线，这也是ofo掌门人戴威宏伟计划的第一步。而很快，ofo便凭借着新颖的理念和戴威独特的人格魅力吸引到一批投资者的关注，而在戴威拿下首轮融资之后，ofo也正式在全国各地的大学校园里开始埋头狂奔。有了资本的支持，戴威和他的ofo发展地顺风顺水，对于用户的优惠力度也是一波比一波大，先是凭学生证免押金，后又是推出便宜到极致的年卡套餐，骑行一年的花费也仅需要数十元，比自己买车划算多了。
仗着这股冲劲，ofo火了，共享单车也火了。于是，全国大大小小的城市掀起了一股“共享单车”热，一时间五颜六色的共享单车纷至沓来，为本就拥堵的城市环境带来了更大的负担，一时间人们怨声载道。而不假思索地入局共享单车，让这些企业也付出了代价，部分低素质用户成了压垮这些中小共享单车企业的最后一根稻草。就这样，共享单车行业在近两年开始了风风火火的大洗牌。
照理说，洗牌之后留下的应当是摩拜、ofo这类老牌企业，但就连他们也不能幸免。摩拜在今年上半年被美团收购，自主发展的美梦破灭，而阿里系的哈罗单车情况也不容乐观。在这一情况下，本就孤立无援的ofo更加显得风雨飘摇，困境中的ofo慌不择路，先前推送广告已经惹了众怒，现如今退押金的速度又大打折扣，让不少网友很为不满。
如何度过危机，成了ofo上下目前所需要面对的头号难题，财政危机、公关危机的多重重压下，ofo早已不负重担。此前，多位资本集团曾主张摩拜与ofo合并，虽然戴威曾坚决反对，但随后也不得不选择妥协。遗憾的是，摩拜被美团收购，这意味着合并后ofo的管理层也将要易主，这也引发了ofo高层内部不小的分歧。
近日，ofo的创始人兼CEO戴威发表了一份致员工的内部信，宣布将对公司组织架构进行调整。戴威在信中写道：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!”
确实，对于现在的ofo来说，活着，就是最大的希望。时间匆匆，曾经意气风发的戴威和火爆全国的ofo在互联网浪潮的冲击下也成了搁浅的鲨鱼，随着大批资本进入市场，如今的互联网创业周期被大大缩短，生存难度也大大降低，但这种揠苗助长的行为真得可以带来成功吗？我看，未必。
