2015年的最后一天，贵州改写了历史，全省88个县（市、区）实现“县县通高速公路”。曾经作为“短板”困扰着贵州的交通，迎来了新的发展机遇。
不仅是高速路，贵广、沪昆高铁的相继通车，推动贵州进入“高铁时代”；我省还形成“一枢九支”的机场布局，实现了全省10个市州机场覆盖……贵州交通限制经济发展的短板，正被逐步补齐。
本届“两会”上，围绕贵州交通如何引领经济发展等话题，代表委员纷纷献计献策。
点赞
人畅其行
货畅其流
贵瓮高速，一头连着省会贵阳，一头则是瓮安。贵瓮高速去年底通车，沿线都能看到陆续发展的建材、餐饮、仓储、物流等经济业态。家住瓮安的张先生因为做生意，以前每周都要开3个小时的车到贵阳一次，“早就盼着这条从省城修出来的高速路通车了”。
人畅其行，货畅其流，这条连通黔中、黔北和黔东的重要通道，使三地经济联成一体。如今，两地的“距离”只有40分钟，张先生来贵阳更方便了。
贵瓮高速正是“十二五”期间，贵州交通发展的一个缩影。2015年最后一天，全省88个县（市、区）实现“县县通高速公路”，通车里程突破了5100公里，形成15个高速公路出省通道。
这样的壮举，贵州在西部地区是第一个，也是全国实现“县县通高速公路”为数不多的省份之一。
交通领域的专家认为，高速路贯通全省，贵州奠定西南交通枢纽的地位，东进西出，南来北往——贵州与省外各大经济圈的交融将更紧密。补齐了短板，贵州的交通“天亮了”。
贵州补齐交通短板，代表委员们纷纷点赞。政协委员卯明录表示，老百姓出行更加方便，也对贵州的土特产走出去、拉动旅游业等将起到很大的促进作用，必须为贵州交通建设点赞。
人大代表陶兴明说，“以前去外地出差，提起贵州，别人都认为贵州山多、路不好。县县通高速真正让贵州人扬眉吐气，这样的‘贵州速度’值得铭记。”
成效
特产出山
旅游崛起
“镇宁樱桃，甜得很！”去年初，一则“镇宁樱桃哥叫卖樱桃”的视频火遍网络。
“视频的主角卖的是镇宁樱桃，但其实镇宁还有李子等很多水果。”人大代表、镇宁县县长潘登岭表示，以前县里交通不好，很多水果拉出去卖成本非常高。
现在沿着镇宁的高速路有七个出口，伴随着县里刚建成的贯穿南北的一条大道，果农们再也不用为交通闭塞担心。
人大代表、赤水市市委书记况顺航介绍，这几年，交通带来的经济发展有目共睹。如遵赤高速连通了四川、重庆，自从2013年高速路修通以后，走进赤水市投资的省外项目越来越多。
2014年，赤水市游客增多，旅游收入增长450%。2015年，前来赤水旅游的人突破700万人次，旅游收入高达1.5亿元，同时带动了当地服务业的发展。
期待
改建乡道
完善路网
“贵州交通确实有了较大改善，尤其在县县通高速方面，具有历史意义。”人大代表、六盘水交通局局长王宜治说，但目前很多地方的老国道、省道，质量和标准已经滞后，必须新建、改建，并对乡道、村路进行相应补充。完整的路网体系，应该是高速路为骨架、国省道是支撑，乡道村道是毛细血管。
代表刘萍有着同样的看法，她说，高速路只是一个大的高速通道，老百姓要得到直接实惠，乡镇、乡村、串户路要尽快完善，打通毛细血管，让交通网更顺畅。
据悉，今年，我省还将开工建设高速公路618公里，改造国省道828公里……“十三五”展开之际，我省将规划投入资金5000亿元，将加快形成“西南地区重要陆路交通枢纽”，“678”高速公路网络基本建成，总里程超过7000公里，黔路将更加值得期待。 ■
代表建议
旅游莫局限“门票经济”
交通改善，贵州如何发展？代表陈朝洁从旅游价值的角度，提出了看法。
陈朝洁说，据联合国统计署的具体测定，旅游业拉动的相关行业达110个，旅游业对各行各业的贡献率可以量化，如对住宿业贡献率超过90%，对民航和客运的贡献率超过80%等。
陈朝洁认为，县县通高速，贵州旅游可大有作为，在理念上要勇于创新，不要局限于做“门票经济”。陈朝洁以自己在美国的调研为例：美国许多著名的路和桥，都建成了免费风景区，通过在桥边修建展览馆等形式，成为新的旅游亮点。人们自驾去旅游，在一座桥上能玩一两天，有效带动周边其他行业发展。 ■
简化交通项目审批
代表李永莉在《关于简化交通建设项目行政审批手续办理事宜的建议》中说，“十三五”期间，贵州交通建设涉及区域广、投资大、工期紧、任务重的特点，相关前期工作行政审批手续较多，办理程序繁杂，一定程度影响建设实施进程。
交通固定资产投资领域审批程序一般包括立项、设计方案、开工等若干审查阶段，各个阶段又分成若干审批环节。其中属审批项目的，要涉及众多部门，需经过多个申报程序或办事环节等，程序十分复杂。
李永莉建议，省级层面出台关于简化列入“十三五”规划的国省干线、农村公路等建设项目有关前期工作专项报告的审批手续，使项目前期工作行政审批手续能少则少，进一步加快交通基础设施建设进程。 ■
加宽乡村公路
代表张明富在《关于修改乡村公路标准和建设改造乡村公路的建议》中说，目前，我省通村公路的标准绝大多数是按四米五宽设计修建，每隔300至500米设置一个会车道。但我省公路弯道多、弯道急，容易发生交通事故，降低了通行速度和通行质量，制约了农村发展。
张明富建议，在政府资金有限不能提高乡村公路宽度标准的情况下，挤出适当资金下拨到村。由村委领责通过一事一议的方法，在技术人员指导下，组织民工将公路外弯遮挡视线的泥石开挖，运至最近的弯道处将内弯填平，使弯道变直变宽，使原来的弯道变成会车道，提高通行速度和通行质量。
另外，希望在省政府层面，搞好全省通村公路的顶层设计标准，将原设计通村公路宽度四米五的标准改为六米宽标准建设乡村公路。若财政资金不足，可分两次建设，即第一次修好六米宽砂石路保障通行，待资金到位时再进行硬化。 ■
