但据广州市公共资源交易中心确认，FF的关联公司――睿驰智能汽车（广州）有限公司，确实花3.641亿元拍下了广州南沙区的一块601亩制造用地。腾讯也称，许家印可能此前就与FF接触，表达了投资意向，并帮助FF在广州拿地。
在互联网造车业，FF确实是谜一样的存在。以下是它的简史：
2014年4月，FF成立。
2017年1月，FF发布首款量产车FF91，但采用横跨一年以上的预售模式，这让FF饱受争议。同时，CES展出的样车未能“自动停车入库”，而只能静置展示。
2017年7月，FF在美国被拍到路测，是一辆黑色轿跑SUV造型。
2017年9月，贾跃亭称FF高端工厂将迁移至新址。一个月后，有媒体陆续曝出FF人去楼空。
2018年1月，FF举办小范围的试乘活动。
2018年2月，FF完成15亿美元股权融资，投资人不明。据称这笔钱能用到FF上市。同月，FF91被曝价格约为200万元，远超已经亮相的蔚来、小鹏等互联网汽车。
2018年12月，FF按计划应交付第一批量产车。
FF的特殊之处在于：它似乎没筹到足够多的钱。互联网造车是一项烧钱的比赛，融资规模通常在数百亿元左右，如蔚来逼近200亿元，小鹏汽车超过100亿元。能拿出这笔钱的大多是互联网巨头。如蔚来背后是腾讯、百度，小鹏汽车背后是阿里巴巴，威马汽车背后是百度和腾讯。而FF的15亿美元融资，投资方既不愿露面，也没有公开投资细节。
此外，互联网造车大多有极清晰的路线：蔚来主打驾驶体验和能源网络，小鹏主打智能化和自动驾驶，另一些车企如荣威，则更倾向传统造车派，尽量优先上路。这些企业的创始人有两个特征：1、懂互联网产品，懂汽车，2、曾创立极其成功的企业，让国内投资人大赚一笔，因此有号召力。但贾跃亭的“号召力”已众人皆知，乐视的产品优劣也有许多争议。贾跃亭的造车理念如何，目前还不得而知。
外界更担忧的是，FF的“概念车”距离“量产车”，似乎还很有距离。通常，一台量产车需要全球协力的供应商，完备的造车厂和海量的传统汽车人才。此外，成本控制也是重中之重。但FF最模糊的正是关乎“量产”的供应链、成本问题。其概念车采用了很多异形件，被汽车媒体认为不适于低价量产。
但总体而言，FF仍是为数不多知名的互联网车企之一。对许家印而言，如果这些资金不投入房地产，只有互联网造车是规模相当的投资标的。
