香港新聞網6月19日電 香港《星島日報》19日發表題為“非常工程問題 非常監管”的文章，全文如下：
大型建築工程的風波近日接連不絕，愈爆愈大，繼港鐵紅磡站“剪短鋼筋”事件後，周日又傳出消息，指沙中線會展站的垂直隔牆工程，承建商沒放上足夠橫向“工字鐵”支撐，構成倒塌風險，路政署已要求港鐵盡快交代。工程項目頻頻出問題，各監督單位卻對實情掌握有限，甚至蒙在鼓裏，不但顯示整個監管機制出了疏漏，更暴露了當中的結構性問題，亟須全面檢討，盡快改革。
今次出事的沙中線紅磡站和會展站，承建商都是禮頓，該公司同時承建多項政府工務工程，這些項目有無類似問題，令人憂慮。發展局局長黃偉綸昨天就表示，該局已成立跨部門小組，全面檢視涉及禮頓的七項政府工務工程，了解結構和質量的情況，並會持續加強監管。
高層出問題 機制難有效
政府迅速採取行動，顯示已意識到問題嚴重，希望及早找出漏洞，防患於未然，以免再爆出又一波“醜聞”。此外，路政署也敦促港鐵提交會展站事件的報告，擺出“不會手軟”的姿態。不過，政府更須檢視的，是整個監管機制出了甚麼問題。
正常而言，一項大型建築工程的總承建商，有責任監督各分判商，依照圖則要求和法規完成工序，由於不同工程涉及千計的細節，承建商必須保證每個細節都及格，然後向有關機構交代(建造沙中鐵的機構是港鐵)。
在這監管機制中，港鐵、總承建商禮頓及各分判商一層一層監督，而政府相關部門則確保工程符合法例和安全要求。
如果問題只是工程分判商屬下的個別人員，出於個人原因，在某些工序中不依要求，甚至舞弊作假，總承建商應不難發現，情況也不致於太嚴重。
但倘若問題是出於更高層次，總承建商或因為趕工及節省成本，要求分判商作出某些不符規定的行為，又不向港鐵通報，那麼，上述的監管機制便難以有效運作。
須“橫向”監督 狠咬負責者
在今次“剪鋼筋”事件中，負責紥鐵的分判商泛迅聲稱，是禮頓要求及指示其剪短鋼筋，而另一分判商中科興業也同樣對禮頓作出一些指控。分判商的矛頭都指向禮頓，雖然禮頓另有說法，但其在整件事的角色難免令人生疑，日後的調查應以此為焦點。
經過這次事件，目前“垂直式”的監督機制實有需要檢討，政府與港鐵往後應加強“橫向”監督，針對不同工序，同時監察分判商與承建商，並設立嚴密和即時的通報制度，直接收取訊息，除了立即補救，還須找出誰要負責。在這過程中，政府有關部門也要扮演更積極的角色，不能再被動地依賴“官樣文章”的資料。
要防止工程問題再發生，既要改革監管機制，更需有幾頭“有牙老虎”狠咬事件的元兇，包括嚴厲處分和追究刑責。
