恢复运营后的窘境
“唉，又是零星的几个顾客，这可怎么弄？”发车前，班车驾驶员刘强（化名）又免不了一番抱怨。1月24日下午2时50分，整洁宽敞的巴彦浩特汽车站，一个可容纳300人的候车厅，只零星坐着十几名候车的乘客。按理说春运临近，汽车站的客流量都会激增，但这里却“门庭冷落”，旅客稀稀拉拉，完全没有一丝繁忙的景象。
2017年11月1日，巴彦浩特至吉兰泰班线停运，2018年1月17日，该班线恢复运营。长达77天的班车停运，给许多居民的出行造成不便，大家通过微信发布自己的不满，并诉说 “吉兰泰成为孤岛”。
1月17日，班线恢复运营当天，虽然发车次数减少，但每趟客车几乎都是满员发送，这一度让班车司机们看到了希望，因此，原定的3趟班次增加至6趟。
但只经历了一天的风光时刻，这趟班线又回到往日的冷清。
记者从巴彦浩特汽车站了解到，自1月19日至1月24日，巴彦浩特至吉兰泰运行班车单趟最高载客人数28人，最低载客人数1人；1月23日全天6趟班次载客人数为个位数；1月19日至1月24日，巴彦浩特汽车站每天发往吉兰泰最少5趟班次，平均每天的载客人数为42.5人 ，单程票价20元，几乎又回到停运之前的状态。
班车驾驶员刘强说：“停运之前我是跑8天，休息3天，现在是跑2天，休息2天，再跑2天，休息5天。许多老伙计已经打算转行做点其他事情了！”
面临困境的巴彦浩特至吉兰泰班线，是否又会迎来一次新的“停运”？
多方“扶助”仍困难重重
为了使巴彦浩特至吉兰泰班线正常运行，三和运输公司、阿左旗道路运输管理局和沿途两处收费站纷纷采取相应措施，确保班车正常运行。
巴彦浩特至吉兰泰之间有两处收费站，分别是巴彦浩特收费站和查哈尔滩收费站。班线恢复运营后，两个收费站同时将收费标准从之前的15元调整至10元，班车来回一趟可节省20元；三和运输公司将管理费收取标准降低了2个百分点；除此之外，阿左旗道路运输管理局成立了专门的打击黑车小组，为班车“保驾护航”。
对于客流量的下滑，“网约车和黑车抢走班车饭碗”，在阿左旗客运行业内被广为“传诵”。乘客出行时对时间和空间的追求，让网约车和黑车很“恰当”地成为了出行的首选。出租车、黑车曾一度“霸占”了巴彦浩特汽车站门前的停车场。
然而，执法人员打击“黑车”的过程中面临着很多困难。
阿左旗道路运输管理局一位工作人员告诉记者，“黑车”司机大多是对客运市场相当了解的“老手”，早已记住了交通执法部门的车牌号和执法人员的面孔，每逢开展专项打击整治时，他们就收敛起来，“风头”一过他们再次出动。
其次，在“打黑”过程中，让执法人员无奈的一个现象是举证难。取证是否为“黑车”必须要有乘客配合，而目前许多乘坐“黑车”的居民大多不愿配合，有的甚至作伪证，司机提早与乘客讲妥是朋友或亲戚关系，并相互告知姓名，使取证工作无法进行。
需要一趟开往“希望”的班车
巴彦浩特至吉兰泰班线的“断断续续”，其实折射了在新交通出行方式升级的背景下，传统客运正在从当初主要交通角色转变成辅助角色的过渡。那么，它还有机会华丽转身吗？
记者从巴彦浩特汽车站了解到，截至1月24日，1月份巴彦浩特汽车站机打票总收入约65万元；去年12月份整月机打票收入是135万元；但维持客运站正常运行，最低收入要达到至少170万元。2017年已是巴彦浩特汽车站连续第5年客流量持续下滑，2018年1月并没有给巴彦浩特汽车站开一个好头。
对于公路客运未来该如何发展，不少客运线路经营者都给出了自己的建议。
“现在固定时间、固定班次发车，以后可以根据客流量等因素，随时调整班次，或者根据实际情况灵活机动制定客运票价，多增加几个售票点。”客车驾驶员马师傅说，虽然公路客运受私家车、网约车影响巨大，以后从事这一行业将越来越难，但有安全保障服务优势的公路客运，不管在春运还是平日，所扮演的角色都是无可替代的，但是首先要认清自己，这个行业帮是帮不起来的，还是得求变，不然就成了“扶不起的阿斗”了！
就如居民顾志强所说：“我常常来往于巴彦浩特和吉兰泰，从家出发打车到客运站就要5元钱，班车票20元钱，我随便找一辆网约车才30元钱，直接到我家门口接我，我何必这么冷的天打车去客运站？”
记者手记
转型已成唯一选择
随着人们生活水平的提高，出行次数只会越来越多，客运蛋糕只会越做越大，但是没有一块蛋糕会飞到嘴边，除非是用“砸”的。对于阿左旗整个公路客运行业而言，没有高铁、火车的冲击已经是一件幸事，与其说黑车、私家车是对公路客运的冲击，倒不如说是一个契机。阿左旗的客运行业绝不在于“帮”，而在于“变”。笔者希望相关部门与客运经营者一起努力，通过深化改革促转型，找准适合我盟客运发展的道路。这是我盟公路客运可持续、健康发展的唯一选择！
