长城网1月30日讯(田桂云 丁玉满)1月25日，备受期待的重庆(渝)至贵阳(贵)铁路正式开通运营。
中建一局六公司第十大项目部綦江项目员工喜悦之情溢于言表，因为他们是参建者、奋斗者、亲历者，见证者！是他们攻坚克难，仅仅用了一个多月的时间，高效完成了C区站前广场基础至结构顶板的施工，为搭设旅客临时进出通道争取了时间，提供了方便，也为渝贵铁路綦江东站的顺利开通使用奠定了坚实的基础。
正在建设的旅客进出通道。田桂云 供图
时光回溯到一个多月前，綦江区政府明确提出要求：项目部必须在2018年1月5日前完成C区站前广场结构顶板的施工任务！时间紧、任务重，重重困难又毫不留情地摆在面前：临时通道部位毗邻高铁站，高铁站正在施工，作业面无法展开，工期受到严重压缩；施工部位地形复杂，工人作业面窄，且为塔吊盲区，材料转运难度增加；桩基数量多，基础地梁纵横交叉，基础工程体量大，耗时长。
怎么办？一向勇于担当的第十大项目部欣然接令，制定出切实可行的措施：与北京城建方穿插施工，使对方早日移交作业面，保证进度；征求设计方同意，将1-P轴剪力墙整体向结构内平移300mm， 增大工人作业空间，提高工效，同时租赁25t汽车吊为材料转运提供保障；增加3台30型挖掘机，6台渣土车进行场地平整，通道部位组织专项劳动力176人，钢筋900t，现场增加四个照明塔，保证施工作业链连续完整。
方案有了，措施有了，项目部员工及施工人员，立即投入到紧张有序的战斗中。他们以饱满的精神和必胜的信念，争分夺秒，促进度、求质量、保安全，朝着既定的目标大踏步迈进。然而，一个小意外突然打乱了他们的正常计划。在2017年12月8日，项目部人员巡查现场时发现，1-25轴——1-28轴/L轴线上，四根人工挖孔桩先后出现流砂现象，紧迫的工期和突现的流砂，使大家的心情顿时沉重起来。项目部立即组织监理、设计、勘察等相关单位召开现场办公会，对流砂情况和应对措施进行剖析，有针对性地制定出了缩短循环开挖深度，采用钢套筒分段浇筑混凝土护壁加固人工挖孔桩的解决方案，方案经过实施，成功解决了问题，未对下一阶段施工造成阻碍，大家的心情又顿时明朗起来。
已建设完成的旅客进出通道大门。田桂云 供图
经过40天的奋战，2017年12月30日，完成了紧急区域任务，比限定时间整整提前了6天！
渝贵铁路为国铁I级铁路，开通运营后成为西南地区连接华南、华东的“快车道”。重庆綦江城市交通综合体工程是公司承建的第一个铁路配套公交枢纽工程，用地面积约5.3万平米，地下建筑面积约6.9万平米，地上建筑面积约2.2万平米。包含B1、B2、C区三栋单体建筑，钢结构部分包括屋面及采光顶，屋面钢结构最大跨度33.6m,采光顶最大跨度20m。
此次紧急任务的高效完成，保证了渝贵铁路綦江东站的顺利开通使用。同时也展现了项目团队的组织实力和应急能力，受到了相关方的一致赞誉。
在接下来的施工中，项目干部员工将不负使命，以更加崭新的姿态战胜一个又一个挑战，早日实现工程的全部竣工，为祖国建设做出更大贡献。
