中国网汽车4月10日讯 (记者 王芳) 昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年3月份销量数据，根据数据显示，3月我国狭义乘用车市场销量为104.5万辆，同比下滑了40.4%，环比上涨了317.5%。乘联会对此表示，3月零售环比2月增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。
整体销量走势：呈现谷底V型回升的良好态势
从整体市场销量情况来看，2020年3月全国乘用车市场零售销量达到了104.5万辆，同比下滑了40.4%。乘联会分析称：相对2月的下滑78.7%同比降幅来说，3月份大幅提升了38个百分点，已经呈现了谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%也是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。今年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。
此外，乘联会分析表示：随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。南方地区疫情影响较小，上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，随着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。
产量方面，根据乘联会统计数据显示，3月份乘用车生产98.1万辆，同比2019年3月下滑了51.2%；1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。乘联会分析称：3月初，湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工，而且武汉车企也是在3月下旬复工，行业生产能力恢复良好。由于复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险，但厂家逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力提升。
批发量方面，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下滑了48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。乘联会对此表示：虽然1-3月的经销商库存相对正常月度零售下降明显，但经销商资金紧张，加之国六排放的PN值标准延期实施的建议仍有待于最终确认，且当期零售仍低，诸多因素抑制了经销商进货的积极性。
此外，乘联会分析称：3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因包括：3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其次，各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。
除此之外，3月豪华车零售同比下滑了20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，中小车企生存艰难。
新能源汽车：独资与合资新能源表现较强
新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下滑了49.2%，环比2月增长了4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下滑了59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。
乘联会分析表示：3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。此外，3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降了37%。
分车型类别销量走势：轿车、SUV和MPV均出现大幅上涨
从车型类别销量来看，2020年3月份轿车、SUV、MPV的销量分别为50.0万辆、47.7万辆、6.9万辆。与去年同期相比，轿车下滑了41.8%，SUV下滑了37.7%，MPV下滑了47.4%。但与今年2月份的销量相比，轿车环比上涨了294.9%，SUV环比上涨了352.6%，MPV环比上涨了271.2%。可以看到，相比今年2月，轿车、SUV和MPV均出现了大幅上涨。
各厂商销量走势：各厂商销量均出现上升态势
从狭义乘用车厂商销量来看，2020年3月份销量最高的前五位分别一汽大众、吉利汽车、长安汽车，上汽大众、北京奔驰，销量分别为11.3万辆、7.3万辆、7.1万辆、6.0万辆和5.1万辆。对比2月份，吉利汽车超过上汽通用从第三位上升至第二位，长安汽车从第五位上升至第三位，与此同时，北京奔驰也从上月的第八位一跃上升进前五。此外，3月份第六位到第十位分别为广汽丰田、东风日产、上汽通用、长城汽车、华晨宝马。
4月全国乘用车市场展望
对于4月全国乘用车市场的变化，乘联会表示：虽然目前海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。
从需求群体变化看，今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。
从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。
