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西元二零一八年十二月十一日，也就是中国汽车工业协会月度汽车销量数据例行发布的那一天，我独在金融街威斯汀大酒店一楼大厅徘徊，遇见程君，前来问我道，“先生可曾为汽车行业写了一点什么没有？”我说“没有”。她就正告我，“先生还是写一点罢；虽然压根就没人看你的文章，但是在行业被舆论活埋的节点，一个装X的汽车研究员，总应该说点什么。”
这是我知道的，在此之前汽车销量累月负增长，各类知名自媒体就已经开始或者筹谋开始大吹大擂给汽车行业办葬礼了，这次累计销量增速终于跌到了0以下，自媒体葬礼上哪嘹亮高亢的唢呐声我隔着威斯汀酒店厚重的大理石外墙都听的到。我也深觉是时候贡献点西洋打击乐器，给汽车行业葬礼唱唱反调了。
鉴于注意力有限法则，也因为拿长期装深沉编故事谁都会做，而且做得人已经够多了，今天我们只讲短期状况（看到2019年），长期的故事以后再说。我们力图用三句话讲清楚汽车行业现在发生了什么。第一句，当前销量跌的并不算多；第二句，当前市场上对于行业销量增速下滑原因的分析，基本全错；第三句，销量跌成负数，并非坏事。
一、汽车销量跌幅当前并不算多
从七月份汽车销量开始负增长，很多人就慌了；9月起进入两位数负增长以来，很多人，甚至专业人士，更是慌得一批。这属于完全不知道行业为什么下跌的。
我引用我上边说的要讲的第二句话的一个结论，来说一下为什么当前汽车行业销量跌幅并不算多。后边再详细解释这个结论。
这个结论就是，汽车行业当前的短期急跌，因且只因为前期购置税减半政策的透支。
为什么这么决绝的说只因为这个，后边我会说。现在先用这个结论说，为什么行业销量跌的并不多。
当我们把原因锁定在购置税减半政策的透支作用时，我们就有了把当前数据和谁对比的标准，而不是只是一看数据就开始慌，就开始办葬礼。以购置税减半政策为锚，我们都知道最近的一次购置税减半政策是2015年10月到2016年全年，次近的一次就是2009年。
购置税减半政策并不是永久减半，他是一个减半再恢复的过程。所以他的唯一作用就是把未来的消费硬拽到购置税减半政策实施的时间区间。把当前数据做的好看，让以后的数据变的很惨。这个政策与其说是产业政策，不如说是数据作弊。这也是为什么这次行业即使跌成这样，国家也没有再度开启购置税减半政策的一个重要原因――因为这个政策太坑了。
所以接下来，我们来看这个太坑了的政策带来的数据作弊的效果。
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