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  • 向上而生,自主品牌的崛起之路

    时间:2021-05-08 00:00:00  来源:  作者:

    改革开放以来,中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。从年产14万辆到年产近3000万辆,已逐步发展成为全世界第一汽车产销大国。中国汽车产业不仅成为了国民经济的支柱产业,汽车也成为了很多家庭的标配,从奢侈品变成大众消费品,进入亿万中国寻常百姓家。在改革开放的40多年里,有不少经典的车型和品牌获得了成功,它们有的是常青树,有的是“神车”、“神品牌”,也有的因为时代的变迁黯然退出国内舞台,但它们对中国汽车市场的贡献是不可磨灭的。

    中国汽车消费品牌的启蒙时代

    对于大多数中国人来说,二十世纪的后二十年和新世纪的前十年是汽车启蒙时代,在这一过程中,小排量车型担当起汽车普及的重任。

    1978-1988年,这一时期,自行车是人们出行的主要代步工具。随着改革开放的深入,城市中引入出租车,人们开始与小轿车有了较为亲密的接触,不过对于拥有一辆私人小轿车,人们还没有强烈的需求。

    1984年1月至1985年7月,中国第一批轿车合资企业北京吉普、上海大众(现上汽大众)、广州标致相继成立,拉开了中国轿车工业的序幕。不过北京吉普和广州标致皆因亏损而消失在历史的长河中,而当时的上海大众,面对与世界先进水平几乎半个世纪的差距时,中方人员意识到引进当代先进技术,边干边学才能将中国的汽车工业推向高水平。也正是通过合资品牌所建立的高标准零部件体系,为中国的轿车工业开了个好头。

    1986年9月,天津市微型汽车厂(天津一汽前身)引进“夏瑞特”两厢轿车。时任天津市领导亲自命名:“自己生产轿车,华夏得利,中国人得利,就叫夏利吧。”从此,夏利伴随着中国消费者走过三十多个寒暑。

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    (夏利汽车)

    1996年,国内出租车有八成以上是夏利,到了2000年,这个比例还保持在三分之一。2005年底,夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。那时候,在全国大小城市的街头望去,都是一片“红海”。

    夏利之前的出租车主力车型,是同样由天津引进的日本面包车“大发”,曾登出著名广告“要发家,买大发”。但和夏利不同,对于这个名字,中国人不大买账,人们还是更喜欢叫它“面的”。

      中国汽车消费品牌的合资时代

    1989-1998年期间,国家开始鼓励私人购买汽车,并且大力支持国内车企发展。在20世纪80年代末,原来“十年一辆解放牌”的情况突然间发生巨变,随着改革步伐的加快,上汽、一汽、东风、广汽、北汽纷纷开始与国际汽车巨头合作,先后推出真正有竞争力的车型,国产合资轿车开始闪现出耀眼光芒。桑塔纳横空出世,接着标致505也实现国产化,然后就是捷达、富康的诞生。

    对汽车稍微有点了解的人一定听过“老三样”这个词,它们是汽车市场曾经最经典的三款车型——富康、桑塔纳和捷达,在它们的那个时代里可以说顶起了国内汽车的一大片天。后来,桑塔纳和捷达通过改款换代一直“存活”至今,而富康从北京奥运会后开始逐渐淡出了消费者的视野。

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    (雪铁龙富康)

    我国90年代汽车产业的发展速度还比较慢,自主品牌鲜有建树,不过却也促使不少外国车企进入中国市场谋发展,像大众汽车旗下就有桑塔纳和捷达等多款车型,此外还有奔驰、宝马和丰田汽车等,丰田旗下的皇冠直至今日依旧是人们心目中的经典车型。

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    (丰田皇冠)

    在不休止的争执和比较中,中国马路上的汽车也渐渐多了起来。九十年代,中国汽车保有量突破五百万辆,90年代前期和中期是新时期中国轿车工业发展的第二个阶段,中外合作以及技术引进都持续深入。全国主要引进车型的国产化率达到80%以上,质量显著提高的同时价格不断下降,国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模,整体实力显著增强。同时,国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点,并鼓励私人购车,轿车开始迅速进入百姓家,市场上80%的轿车由私人购买,1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。

    1998年,我国轿车产量达到43万辆,大约占汽车总产量的40%,汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来,以中外合作和技术引进为基础的中国轿车工业又迈上了一个新台阶,这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果。

    2001年随着中国加入WTO,跨国汽车巨头纷纷进入中国。而市场放开之后,面对进口车、合资车的竞争,国产自主品牌开始自己的新征程。同年,凭借着赛欧的十万元家轿一炮打响,中国的汽车市场正式宣告进入私有化和家庭化。在短短几年之后,中国汽车市场就成为了世界第一大的消费市场。

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    (别克赛欧)

    随后,国际大牌车企纷纷来华投资建厂,上汽通用、一汽大众、东风雪铁龙、长安铃木等带着“复姓”的汽车跑遍大街小巷。

    伴随汽车普及,一套汽车社会学也渐渐形成。先富起来的一批人开上了桑塔纳,更富裕的一拨坐上了捷达、皇冠。而寻常百姓也可以买辆大发、夏利、奇瑞QQ,过上有车生活。

    在2002年10月,作为中国加入WTO后成立的第一批合资企业之一,北京现代正式挂牌营业。一个月之后,首款现代索纳塔在北京现代正式投产,成为彼时国内市场上售价最为亲民的中级轿车。

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    (现代索纳塔)

    而北京现代的爆发是在2004年,随着伊兰特的国产,北京现代成为了市场上炙手可热的新兴合资企业——彼时的伊兰特、凯越和福美来并称为中国汽车市场的“新三样”。那个时候几乎所有家庭的购车选项里都会有这三款车的影子。

    到2008年,国家出台了一系列鼓励和刺激消费的政策措施,汽车消费开始出现“井喷”。自此,汽车开始成为大众消费品,走进中国亿万寻常百姓家,成为人们日常出行的代步工具。

      中国汽车消费品牌的自主追赶时代

    2009年,是国内汽车市场的重要拐点。这一年,中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48%和46%。也正是在这一年,中国以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国,也成为了全球最大汽车消费市场。与此同时,中国自主品牌也逐渐开始重技术、抓品质、树品牌,在与合资车企的市场竞争中由守转攻。

    2009年五菱神车可谓神一般的存在,夺得了自主销量冠军。但是,如果非要给企业“定性”,上汽通用五菱并不是真正意义上的自主车企。2009年,比亚迪汽车还没有成为“新能源汽车引领者”,当年就以44.8万台的销量,稳坐中国自主车企冠军宝座。

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    (五菱宏光)

    按照细分市场来分,十年前的汽车市场大致分为轿车和SUV两类。2009年当年,自主品牌轿车中,比亚迪F3以28.6万台的销量力压所有轿车,获得了当年轿车市场的销冠。

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    (比亚迪F3)

    SUV方面,彼时长城SUV的哈弗系列车型,以6.6万台的成绩,获得了SUV市场的销冠。但是,如果按照具体车型计算,奇瑞瑞虎3在当年的销量为4.6万台,是销量最高的单一车型。

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    (奇瑞瑞虎)

    在走过价格和质量两重门槛后,汽车本身所蕴涵的个性魅力渐渐成为新兴买车群体的决定因素之一。“有个性”成为越来越多汽车消费者挂在嘴边的词儿。汽车色彩不再是单调的黑、白、灰,各种线条、多种颜色的汽车让消费者的选择日益丰富。人们越来越看重汽车色彩所体现的产品个性和车主的个人喜好。马自达3、马自达6、两厢福克斯、凯越HRV、标致206等个性鲜明、动感奔放的车型受到市场追捧。奇瑞QQ在微型车领域的成功,其中一个重要因素就在于其富于个性而时尚的造型。SUV在油价上涨的情况下依然热销,也是人们“个性化”消费的最好例证,与消费者追求驾驶乐趣和动力性、重视舒适性和空间的便利性等不无关系,它们为购车人带来了在工作、生活、休闲之间随心驾驭的时尚新生活。这也说明消费观念的转变成为导致车市消费结构转变最大的因素。

    到了2015年,汽车市场已经呈现出了增速放缓的迹象,在经过了多年的价格竞争之后,单一车型的单车利润已经下降到了一个合理的范围。竞争也从此前单一的价格竞争演变为了从产品品质、销售渠道以及服务等更加细化层面上的竞争。

    从2010年这近十年的发展来看,中国自主品牌汽车已经崛起,尤其是2015年自主品牌汽车份额从2014年的29.2%上升到33.6%,增长4.4%,在销量和份额上有较大突破,并在随后的四年中份额都保持在33%以上。

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    (中国自主品牌市场销量及份额占比)

    中国汽车自主品牌的崛起,主要得益中国SUV市场的兴起。2009年中国SUV市场销量不到55万辆,只占中国乘用车市场份额的6.9%,而2019年SUV销量已达946.5万辆,份额占到44.1%,年均增长率为32%。中国汽车自主品牌把握时机,在这关键时期中积极布局SUV市场,使得中国SUV市场中自主品牌的份额从2009年的29%上升到2019年的47%,借助SUV热潮实现突破,拉近与合资品牌的差距。

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    (哈弗H6)

    价格上突破天花板,品牌形象在用户心目中得到极大提升,10万在过去被认为是中国汽车自主品牌的“价格天花板”,这一认知已经彻底扭转。消费者对自主品牌的溢价已被大大提升,甚至其中强势的品牌已经赶超部分合资品牌。以前泾渭分明“合资品牌主打10万以上,自主品牌主打10万以下”的市场格局被打破,双方开始在10万以上市场正面交锋,并且自主品牌顽强的打开局面,站稳市场。

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    价格上的拉近,是自主品牌企业多年来坚持不懈努力拼搏的结果。在技术、设计、性能和质量等方面自主品牌不断创新,推出一系列深受广大消费者认可的车型,取得不俗的成绩,从而扭转消费者对自主品牌形象的认知。

    以长安、吉利、长城为代表的中国品牌,连续多年销量突破百万辆,跻身百万销量俱乐部。这些中国品牌销量的崛起,成为乘用车市场中一支不容小觑的力量,这样的成绩,也让很多合资企业望尘莫及。

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    (吉利帝豪)

    近年来,诸多中国车企实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长,品牌向上也成为中国品牌发展的大趋势,中国品牌单车的价格增长是品牌向上的有利因素,在品牌单车价格提升的同时,保证了销量和企业利润的同步提升,诸多中国品牌车企获得了市场的认可。

    2019年,比亚迪已经在新能源市场换道驰骋,吉利则成为了连续三年的自主车企销冠。十年间,吉利汽车回归一个吉利,积极推进“3.0精品车发展战略”,严抓品质,重构品牌形象,获得了消费者认可的同时也赢得了市场。

    现如今,80、90后逐渐成为汽车市场的消费主力,中国市场成为了新晋高端品牌的孵化器。中国品牌汽车不断向上发展,多家企业正向高端化产品迈进,红旗、WEY、领克等形成了中国品牌高端化的新阵营,比亚迪、荣威、传祺等也都推出自己的高端化产品,让人愈发感觉到中国汽车品牌在新时代的明显变化。中国汽车推出高端品牌或者高端品牌车型,一方面可以增加品牌竞争力,另一方面也为中国品牌汽车整体向上贡献力量,共同推进产业发展、加速时代变革。

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    (长城WAY和领克)

    WEY和领克作为当下初获成功的两个自主高端化品牌,吸引众多业内人士的关注和研究。从品牌成立到产品推出,知名度与口碑的建立,以及最重要的销量来说,WEY和领克都取得了成功。在此基础上,我国自主品牌车企纷纷冲击高端化品牌,逐渐形成中国品牌高端化的新阵营,让人愈发感觉到中国汽车品牌在新时代下的明显变化,一汽红旗品牌热销,成为了汽车寒冬中的一抹中国红。这离不开背后强大的造车实力,但同时也是中国汽车发展的必然。

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    (红旗H9)

    中国汽车消费品牌的技术变革时代

    围绕电动化、智能化、网联化、共享化的汽车四化转型,中国汽车企业积极布局。在电动化领域,中国新能源汽车已多年产销破100万,成为全球最大的新能源汽车单一市场。在造车新势力的压力下,中国的传统汽车公司也更加积极的进行产业的变革和破局。

    当前中国自主品牌在新能源汽车市场中处在相对领先的位置,在动力电池、电机技术,以及整个行业推广方面都有了长足的进步,国家在政策的引导和基础设施的建设也做了极大的支持。新能源汽车“火”了起来,各类资本竞相追逐进入,对新能源汽车前景的普遍看好,在汽车产业历史性变革中,中国造车新势力层出不穷,成为汽车工业的独特风景。

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    (蔚来ES6)

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    (小鹏P7)

    时代的进步伴随着产品技术的不断发展,当前全球汽车行业正经历着“百年未有之大变局”,新能源技术方兴未艾,自动驾驶技术迅速迭代,中国作为全球最大的汽车消费市场,更具比较优势。新一轮的科技浪潮下,中国汽车产业必将建立自己的消费自信,孵化出具有全球影响力的自主品牌,越来越多的自主品牌将成为细分市场标杆,未来谁将成为消费者心目中的“国民座驾”?让我们拭目以待!

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