由于亚洲工业需求的增长，从英国流向香港的钯金越来越多，这可能产生一个紧俏的市场，令价格保持在当前的纪录高度。根据英国海关数据，从英国运往香港的钯金在2017年的前十一个月中同比增长了10%。
在同一期间，伦敦有实物支持的投资基金的钯金库存量锐减，而这与亚洲用户的需求不无关系。上市于伦敦和纽约、运营着世界上最大的钯金基金的ETF Securities去年伦敦仓库中流出7000千克钯金。
“中国内地或香港相比于伦敦或苏黎世有溢价，因此运往这些地方有利可图”，香港贵金属顾问公司Precious Metals Insights执行董事Philip Klapwijk说。
“世界上最大的实物钯金市场是中国，而它的需求绝大部分依赖进口。它的需求增长很快，因为汽车产量在增加，而环保法规变得越来越紧”，他说，“除此之外，还有一定程度的投机以及库存堆积”。
钯金通常作为催化转化剂运用在汽车生产中，尤其是汽油引擎的汽车，而中国偏爱使用汽油的汽车。随着来自中国汽车产业的需求增加，钯金价格去年已蹿升40%，在1月份达到了创纪录的1138美金/盎司。
香港的溢价自去年三季度以来迅速升高，一度达到12-15美金/盎司，目前已回落至5-6美金/盎司。钯金的租费率一度飙升至25%，目前已降到个位数字。
“随着市场意识到汽油汽车的需求，运往香港的钯金越来越多”，一名香港的贸易商说道，“随着价格升高，人们不断收货发货。香港钯金的租费率和利率都升高了。事实是钯金短缺了，人们在不断贮藏钯金”。
钯金流向香港的这种趋势不会持续很久，这名贸易商表示，“香港的优势在于这里有着许多储存空间，而它不在市场中。一旦它来到这里，它就可以长时间以低成本储存，这就是人们在干的事”。
基金外流补充了钯金在过去十年间的实物短缺，让2016年时创纪录的150万盎司实物短缺减半。然而，这些库存在降低，全球钯金ETF持仓量自2014年底以来已减半，目前仅相当于六周的需求。进一步的降低或引起大的价格波动。
“如果钯金的这一来源开始枯竭——不论是因为ETF库存变低还是因为投资者紧抓不放——你需要寻找其它路径让它进入市场，而这通常通过涨价来实现”，工行标准银行(ICBC Standard Bank)分析家Tom Kendall说。
“这会刺激废料流，可能引起需求瓦解，而在长期可能会激励生产商增加矿产量。那时的问题就变成了价格升高与供应端回应之间的延迟”。价格的升高不利需求，因为一些买家将因价格过高而退出市场。
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