等闲变却故人心，却道故人心亦变。
海航系与新光海航人寿的最后一丝联系还是断了。
10月10日，银保监会一纸股东变更批复通知，撕下了新光海航人寿“海航系“的标签，也成全了海航欲遮还羞且早已显露的退出心。
自2008年新光海航的成立，到2018年海航的退出，风雨十年。这家曾以并购闻名的万亿级企业，先后以百亿级计量单位的资金押注保险板块：
新光海航、民安财险、华安保险、渤海人寿，甚至保险中介，域外大型保险公司参股或收购均有涉猎之举。
遗憾的是，那些年展现出的保险野心，在集齐产、寿、代理、经纪等保险牌照后，始终未能结出巴菲特式、MT式甚至南粤险企三兄弟式的“理想”之花。
如今大环境及公司内部的激烈变化、风刀雨锉，保险已非介入时的保险，海航也不再是那个海航。
这可能也注定了海航保险板块的宿命。
01
广撒网，谋求保险多牌照
谁曾想，偏于一隅，传统航空业起家的海航集团，一度与万达、复星、安邦并称海外并购四大天王，且成为国内知名资本系族。
如同所有资本系族，重金布局金融领域是绕不过去的。在涉及银行、证券、期货、基金、互联网金融等多领域后，海航金融以保险、租赁等为大。
布局保险甚至可以追溯至本世纪之初：
2000年，海航集团旗下企业投资的海南通汇保险代理有限公司注册成立，注册资本为500万元；
2003年，投资的扬子江保险经纪有限公司成立，并宣称要依托民航背景优势，力图在航空、机场、物流、再保险等方面创造中国保险经纪公司的新品牌。
仅拥有无甚江湖地位的保险中介牌照，显然无法匹配海航之心。海航之保险版图的真正崛起还要等到中国保险市场的第三波扩容潮，先后发力寿险、财险牌照。
2007年，海航资本正式创立。这一年，其与正急于进入大陆市场的台湾新光人寿一拍即合，达成合作协议，共同筹建一家中外合资人寿保险公司。2008年9月，新光海航人寿成立，注册资本5亿元，双方各持股50%，海航如愿拿下寿险牌照。
2010年，民安财险100%股权挂牌转让，以海航集团旗下海口美兰国际机场牵头的六家企业，以15.41亿元的价格受让其全部股权，成为实际控制人，拿下财险牌照。
一纸保险牌照万金难求的时代，海航之所以可再度拿下民安财险之股权原因，是基于“同一机构不能同时控股两家相同性质的保险公司”的规定。那时的太平财险、民安财险皆属于太平集团。
此后这项规定，也成为海航相继退出新光海航、民安的硬性规定。
拥有一寿一财的海航集团，2011年再度参股李光荣之华安财险。
2011年1月，华安财险增资扩股之际，海航系又参与到其中，其麾下两家公司海航资本控股及海航酒店控股分别出资1.75亿元及1亿元，合计持股19.64%，成为华安财险第二大股东。
与此同时，外资险企在中国水土不服、亏损严重、股东间隙的种种不顺畅中，加之新光海航业绩的连年不见起色，和可遇不可求的中国寿险保费盛宴时代，让海航打定“做自己能够控制的保险公司”，即有了后来的渤海人寿。
2013年，渤海人寿获批筹建，闻安民、汪军、谢志军、马昕等班子成员多来自新光海航人寿，其中深意昭然若揭。
2015年，海航集团浮出水面，渤海人寿注册资本金由8亿元增至58亿。其中，渤海金控持有渤海人寿11.6亿股，占总股本20%，成为渤海人寿第一大股东。
那是知名资本系族身影不断游过，大鳄与保险传说不断的时代。
奈何无论是民安财险还是新光海航之业绩均不忍睹，这也注定了这两家海航最早控股的险企的命运。
02
战略转，连弃新光海航与民安
渤海人寿的成立，预示了新光海航的命运。
这家曾经主打强大股东背景的险企，沦为弃子。面对尴尬的业绩、长期停滞不前的业务与不得不考量的监管政策规定，新光海航人寿的结局早已注定。
此后，新光海航人寿也上演了一场“增资―延迟―撤回”的戏码。
2012年，原本依据董事会决议，新光人寿和海航集团应于2012年7月31日前按比例向新光海航合计注资5亿元，但已萌生退意的海航却“消失”在增资事宜中。
2013年，新光海航人寿年报显示，“股东增资未如期到位”。
2014年，在新光海航人寿年报中，暂收增资款一栏出现2.5亿元。但这笔款项仅来自于台湾新光人寿，海航的注资并未出现。
2016年3月，新光人寿又将向新光海航增资的款项收回。
这一过程中，仅见新光人寿出资，海航之心皆知。也有媒体报道，股东双方进退博弈之趣闻，台资股东颇是光火。
期间，由于偿付能力不足问题，新光海航人寿被原保监会两度下发监管函，且在2015年11月被停止展开新业务。
2016年9月，海航集团欲全部出清新光海航股权，其中36%的股权拟转让给柏林资管，14%的股权转让给深圳光汇石油集团。但这一股权转让迟迟没有得到监管的批准。
直至2018年10月，一纸新光海航的股东变更书，也结束了海航与新光海航的关联。
对于民安财险，海航也是采取转让股权的办法退出股东名单。
这家老牌的财险公司，前身是香港民安保险，是比华安财险还资深的保险机构。奈何经营情况一直不尽如人意，常年游走在亏损边缘。自2009年以来，除2012、2013、2017三年实现盈利外，其他6年皆亏损。
寿险另起炉灶时，海航的财险版图也开始重新规划。
2015年11月，民安财险大部分原始股东退出，被整体转让给了卢志强的泛海系领衔的接盘方。其中，海航系的20%股权也转让给了泛海系。
值得一提的是，2010年海航牵头收购民安保险100%股权时，总对价15.4亿元；2015年转让时，总对价变为35亿元，翻了一番。
03
换目标，独宠渤海人寿与押注华安财险
抛弃了新光海航人寿、民安财险后，海航的目标险企锁定在渤海人寿与华安财险上。
自2014年年底渤海人寿成立至2016年年底，2年时间内海航系已大手笔增资渤海人寿，注册资本金从8亿元增至130亿元。这与当时参股新光海航人寿的2.5亿元，天壤之别。
2015年10月，渤海人寿获得50亿元增资。其中，渤海租赁(000415,股吧)注资11.6亿元，占增资后总股本的20%，为第一大股东。
其中，持股渤海人寿11.33%的宁波君安物产，也曾出现在海航集团旗下的民安财险股东名单中。
2016年11月，渤海人寿注册资本变更为130 亿元。其中，渤海金控仍持有渤海人寿20%股权，继续坐镇第一大股东位置。
对于曾经持股的两家寿险公司，海航选择退出新光海航人寿，独宠渤海人寿更是从业绩表现出发。
值得关注的是，2016年1月，渤海租赁还曾发布公告称，计划对渤海人寿增资到200亿元。如增资成功，在资本金排位上渤海人寿将跃居前10，渤海人寿也能更快开展业务，构建多元化金融控股集团的战略规划。
财险方面，海航也计划大手笔注资华安财险。
相对于民安财险来看，华安财险的业绩基础更加稳固。这似乎也成为海航选择华安的重要原因。
自2011年海航以增资方式入股华安财险之后，又陆续通过数家公司以受让或增资方式谋求扩大其持股比例计划。
2015年5月，海航投资(000616,股吧)拟非公开发行募集资金不超过52.24亿元，其中23亿元用于收购华安财险19.643%股权，其中包括海航资本持有的12.5%的股权和海航酒店控股持有的7.143%的股权。
然而，此次增资遇阻颇多，两年三次延期的定增最终让海航的增持计划告吹。
04
败走局，渤海人寿生不逢时，海外突围无望
在保险版图的布局上，海航似乎从未一帆风顺。
舍弃新光海航人寿与民安财险的海航集团，在渤海人寿与华安财险上猛下功夫，然时势却跟海航“开起了玩笑”。
2017年，寿险行业迎来史上最强监管风暴，保险在回归保障的路上，也宣告了资产驱动负债型发展模式终结。渤海人寿保费几倍的增速成为历史，2017年，其规模保费在行业转型大背景下，也降至85.05亿元，同比下降54.1%。
这一年10月，原保监会对渤海人寿开出了一张监管函，细数其“十宗罪”：
渤海人寿在股东股权、股东大会运作、董事会运作、监事会运作、经营管理层运作、关联交易管理、信息披露、发展规划、内部审计以及考核激励等方面存在问题，责令其自监管函下发之日起六个月内，禁止直接或间接与海航集团及其关联方开展下列交易：
1.提供借款或其他形式的财务资助；
2.除存量关联交易的终止行为（如到期、赎回、转让等）以外，开展资金运用类关联交易（包括现有金融产品的续期，以及已经签署协议但未实际支付的交易）。
2018年前8月，渤海人寿规模保费37.07亿元，同比下降50.1%，行业排名50。
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。原定增持渤海人寿至200亿的计划暗淡，如今仍然停留在130亿元的水平。
当然，渤海人寿的“梦碎”，还表现在其人事的动荡。
2016年12月，在渤海人寿第一届董事会第十八次会议上，总经理闻安民被免去总经理一职。这位拥有30多年保险经验的海航系元老，在接连失去渤海人寿总经理、董事等职务后，于2017年中，接到了另一份任职――渤海金控副董事长，但这也引起了外界对海航系险企高层变动的系列猜测。
而在闻安民去职渤海人寿后，其总经理一职空缺一年。2018年7月，渤海人寿迎来了新任总经理马昕。此前，马昕为渤海人寿副总经理。
再看财险方面，华安财险也并不是那么平静。
海航在经历增持华安财险告吹后，不得不放弃华安财险的主导权。而此时，一向被海航青睐的华安财险也“出事了”。
2018年4月，上市公司精达股份(600577,股吧)发布公告称，公司实际控制人李光荣因涉嫌行贿罪，被长沙市望城区人民检察院批捕。而李光荣正是华安财险的董事长，此前也在渤海信托担任董事长职务。
当财险、寿险皆步履维艰之际，海航又将目光转向了海外。
2017年9月，有媒体报道称，海航接洽了总部位于慕尼黑的安联，希望收购多数股权成为其主要股东。但作为世界级的保险巨头，安联保险还是拒绝了这一请求。
连吃闭门羹的海航集团，以重金布局保险，多不顺。
如今大环境及公司内部的激烈变化、风刀雨锉中，保险已经不再是那个保险，海航也已经不再是那个海航。
普罗旺斯后的物是人非，及集团“投资战略存严重失误”、“全世界20个行业，我们干了12个，投资没有这么干的”、“团队对形势、问题严重性估计不足，没有及时调整，当发现时已经错过了最佳时机”的严苛批评后，是否也注定了保险板块的宿命？
海航的境况或许是所有生不逢时的大资本系族险企之命运。
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