“既然时间留不住，那就留住少有的财富。”买一份航空延误险，成为大多数“空中飞客”的选择。
奈何，理想丰满，现实骨感。
航延险走过芳华岁月――激情满满的开始，却落得保险公司“嫌弃”，客户体验差之境地，怎一个拧巴了得。
“不堪重负”的保险公司各种招式减压频出，提高赔付门槛，打出组合拳捆绑销售，更有甚者直接将产品下架……
如今，相当部分的财险公司退出竞争行列，单独航延险少之又少。一场喧嚣后的平静正在蔓延，少数活跃的，依旧是那几家有着流量优势的互联网企业。
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小米携国内首款动态变额航延险入局
近日，小米上线国内首款动态定价的航延险。
特点有四:
01
动态定价，超高赔付，最高800元
价格固定，统一为20元，但保障额度是动态浮动的，根据天气、地理位置、购买时间、航班历史延误情况等数据综合评判用户延误风险。用户在输入自己的航班信息后，可以看到当时的保障方案。延误最高可获赔800元，取消、备降、返航最高可获赔200元。
02
分段赔付，延误越久，赔付越高
当被保险人搭乘的航班延误达到一小时、两小时、三小时、四小时累积赔付，延误1-2小时最高赔付80元，2-3小时最高240元，3-4小时最高480元，4小时及以上最高800元。
03
自动理赔，不用人工报案，随时提现
保险为全自动理赔，当被保险人航班状态满足赔付标准时，保险公司会在航班落地后或确定取消、备降、返航的情况下将赔付自动打到其小米钱包账户，随时全额提现到储蓄卡。没有繁琐的报案、提交材料、等待赔付的过程。
04
保障全面，延误返航取消备降都能赔
被保险人将要搭乘的航班飞机因恶劣天气、自然灾害、机械故障等等原因而导致其航班延误、取消、备降、返航时均可获得理赔。业内同类产品一般只针对延误进行赔付，同样常见的取消备降返航还是不在保障范围。
相对于传统航延险降低赔付率、赔款金额的“减压”举措，小米之动态浮动的保额颇有些新意。
对于保险公司而言，根据天气、地理位置、购买时间、航班历史延误情况等数据设定动态浮动平衡了赔付压力。
对于消费者而言，20元的价格最高可获赔800元，取消、备降、返航最高可获赔200元的赔付解决了“理赔的钱还不如买这款产品的价格多，为啥要买？”的行业槽点。
某互联网公司一款国内航班延误险分三个阶段起赔：延误30-60分钟总计赔付6元；延误60―120分钟，总计赔付16元；延误120分钟以上，总计赔付66元。而此款产品售卖价格为25元。
另一款航延险为“1分钟航班延误险”， 起飞延误1分钟即可获赔2元，延误1小时获赔12元，延误2小时获赔110元。这款保险将理赔时间提前了两个小时，理赔概率因此大大提高，但赔付额很低，1小时以内延误仅可获赔12元。而该产品售价19.9元。
某财险公司的“阶梯延误险”售价为20元，延误1小时赔付8元；延误2小时赔付88元；延误3小时、4小时将分别获得188、388的赔付金额。
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航延险各方诟病的背后：一半海水，一半火焰
2007年，航延险起源于购买机票体验的增值服务。十年光阴，一段历史，一个空白的市场喧嚣后重归平静。
十年间，从越来越多的保险公司眼中的蓝海，到后期的深入其中，亏损压力逐重，市场主体又慢慢退出，航延险市场经历别样的洗礼。
2011年到2016年航延险的保费收入由2200万增长至约9.5亿，5年间增长近46倍，平均年复合增长率超过110%。
从机票转化率来看，2016年机票量为4.88亿，以航延险件均价格20元计算，2016年航延险保单量约0.47亿，表明当前机票向航延险的平均转化率约为10%。
2017年，航延险保费再大幅增长，7月、8月份，有险企航延险保费甚至超过50%。
另一方面：近三分之一的高误点率之下，很多险企因“赔不起”而退出。
有保险公司公开表示关停航延险的原因：
对航延险，采取了更为谨慎的核保政策，对于综合成本率超过100%的项目，严格禁止承保。
随后，这家公司暂停了航延险业务。
如果说“太亏了，经营压力太大……”是保险公司撤退的主因，那么消费者的吐槽则围绕赔付金额计算不清楚、理赔过程繁琐、拒赔、服务态度差等各方服务因由。
典型者，“只赔延不管取消”引发大量吐槽。
吐槽的背后是：消费者“花钱买心安”、“等着赚钱”的愿望的失效。
3
夹缝中的出路：捆绑式销售并不明朗的未来
2017年全国民航航班正常率为71.67%，误点概率接近总数的三分之一，航班正常率在6、7、8三个月跌入低谷。从全球最大航班数据库OAG的统计看，中国机场和航空公司基本排在航班准点率的最后几名。
如此之低的正点率，正是保险公司航延险退堂鼓的原因。叫苦不迭之后，势必寻求破围之法。
于是乎出现了捆绑销售――旅行意外险、航意险与航延险等组合或者包年形式险种先后出现，单次航延险的数量减少。
如一款全年航延险，航班延误达到3小时后起飞，或延误3小时后取消，则赔付6.66元，但仅限国内航班，港澳台、春秋、九元航空除外。
再如一款大公司的出国旅游意外险，包含航空意外身故或残疾、旅行意外身故或残疾、高风险运动意外、旅行延误等理赔责任。
此外，搭售机票售卖也成为险企曾经削减亏损的一种方式。不过这种做法侵害了消费者相关权益，被监管勒令停止。
保险消费者教育落后的市场中，消费者对于航意险和航延险似乎也是傻傻分不清楚。
一则监管风险提示函，进一步点出了航延险之尴尬局面。
针对航延险，监管也曾多次提示消费风险，发布《关于购买航班延误险的消费提示》。
“要注意区分航班延误险和航空意外险，两者是不同的保险产品，前者航班延误险是一种财产保险，而后者航空意外险属于意外伤害保险。需要注意的是，单独购买航空意外险并不包含航班延误的保险责任。”
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航延险突破:在于消费者和险企间的利益平衡
作为大数据、场景化的产物，航延险与退货运费险类似。海量、小额、高频、碎片化的特点，让航延险成为一种出行“可买可不买”的产品。
事实上，高频次航班延误下，也催生了航延险的需求市场。
但保险公司叫苦、“薅羊毛”式投机取巧行为仍存、消费者投诉、监管提示风险……都让航延险处于一种尴尬境地。
“卖的越多，亏得越多”让保险公司望而却步，“太亏了，受不住了”令经历者接连退出。
原本一片看好的市场，如今只能作为附属品。
当前，航延险虽依托互联网技术及OTA平台自身发展，在购买、理赔、附加服务等环节进行了改善，用户体验得到提升。
但是前路漫漫之下，消费者投诉依旧、渠道销售费用高企难改、产品形态较单一、风控及定价缺乏控制力等问题依旧存在。
外部环境于此之下，小米以动态变额航延险入局的打法在于：以高额赔付解决消费者不爽的“低额”赔付问题，凸显保费价值；以大数据能力匹配动态赔付保额平衡险企赔付压力。
期间的核心在于消费者和保险公司的利益平衡，作为一个博弈的市场无论偏向那一方均会引发市场的倾斜，唯有平衡。
小米之打法是否可行，尚待时间验证，能看到的是技术手段下的平衡，或许这就是科技的价值。
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