浙江在线5月19日讯杭州拥有总长205公里的高架快速路网络，作为杭城交通的“主动脉”，它承载着全市交通流量总量的50%以上。吐槽高架快速路的拥堵，几乎人人都有过。
其实，交警也头痛，他们分析的结果是：高架快速路发生拥堵，除了大流量外，事故车占据车道也有很大关系。那么，事故车短时间撤离现实吗？
杭州交警快速路大队最近提出了“1分钟撤离”的工作要求。“指的是从我们交警发现高架快速路上的交通事故，到指挥中心将相关警情派给路面交警，再到交警抵达现场，引导事故车辆撤离事发路段，整个过程控制在1分钟左右。”杭州交警快速路大队综合勤务室负责人顾晓军如是解释。
1名接警员+2名视频员+1名情报分析员
组成最小作战单元的视频作战队伍
做强“大脑”
是不是真能做到？事实胜于雄辩，顾晓军放了一段视频。
4月23日15点33分30秒左右，杭州交警快速路大队民警在指挥中心通过监控视频发现，秋石高架北向南方向兴业街上方，有一起两车刮擦事故，随即通过对讲机呼叫路段巡逻民警前往现场处置。
15点34分10秒，路面交警到达现场处置。由于事发路段车流量很大，执勤交警直接用手机拍摄了事故现场的照片后，立即引导事故双方先撤离现场，再进一步处置。
15点35分，双方事故车辆接连撤离现场，从发现警情到现场撤离，全程仅仅耗时90秒。
如此“神速”，究竟怎么做到的？
杭州交警快速路大队副大队长陶勇告诉记者，交警首先做强了“大脑”。
大队组建了12支以1名接警员、2名视频员、1名情报分析员为最小作战单元的视频作战队伍，加大视频巡查力度，第一时间发现警情、同步视频、跟踪追踪，目前实现44.8%的警情在报警前即被视频发现。
“像刚才那个秋石高架事故，接警员通过对讲机派警的同时，信息员就会同步查询车辆人员信息，监控员会进行现场监控定位，并倒推还原事故发生状况，同步推送给现场交警。这样在现场撤离后，也能及时做好事故认定和违法处罚。”
新增喊话智能球、高空AR全景
建成1489余路的视联网感知体系
黑科技加持
同时，交警部门加强资源整合与信息采集，新增喊话智能球、高空AR全景等感知设备12套，整合外部视频资源，建成1489余路的视联网感知体系，实现对人脸、车脸、违法、警情等交通要素的全量采集、全面感知。他们还研发推出大货车、电动自行车、自行车和行人闯禁以及假牌、套牌等数据模型约23个，自动弹窗报警，提升预测预警预防能力。
按5分钟到警要求配置警力
组建130人规模的铁骑队
增加健壮的“手脚”
有了强大的“头脑”，当然少不了健壮的“手脚”。
杭州交警改变了以往因人设岗、里程设岗的模式，推行精准化屯警街面。交警部门将市区快速路双向323公里划分为56个巡段，全体民警担任段长，实行24小时责任制，全权负责巡段的安全防控、警情处置、巡查管理等工作。各巡段按5分钟到警要求配置警力，构筑起第一道巡段“责任田”。
“手脚”齐全了，还要“动起来”。杭州交警在改革中推行摩托化动态巡逻。组建了一支130人规模的铁骑队（TPTU），配备650型号大功率摩托车55辆, 250型号豪爵摩托车80辆，开展24小时机动巡逻管控。每位铁骑队队员配备警用摩托车。摩托车上配备破窗锤、电锯、皮尺、暖水壶、急救包、灭火器等车载装备。
设计56条巡逻线路，开创3种巡逻模式
在立交转换等部位设置13个早晚高峰固定岗
巡逻区域无死角
当然，要做到“1分钟撤离”的神速，光靠交警在路面巡逻是不可能做到的。杭州交警科学设计了56条巡逻线路，开创“相向巡、接力巡、同步巡”3种巡逻模式，TPTU（每人）日均巡逻里程达到60公里，确保巡逻到底到边、覆盖无死角。
“我们梳理发现，高架上很多事故都是在匝道、转盘交汇处发生的，因此除了巡逻民警，我们还在立交转换等部位设置了13个早晚高峰固定岗，一旦有事故发生，可以马上派交警赶赴现场处置。”
杭州交警还将“1分钟撤离”要求纳入精细化考核指挥，考核结果与干部、民警年度评优评先、岗位竞聘、辅警绩效收入挂钩，激发工作积极性，同时常态形成每日通报9次，每周点评3次，每月评估2次的机制。
数据显示，自从快速路快速反应勤务机制改革试点以来，杭州市区高架快速路警情主动发现率由1%提升至56.98%，5分钟到警率由1.2%提升至92.8%，1分钟撤离率由1.8%提升至68.7%，5分钟撤离率由2.8%提升至89.6%。市区快速路事故警情同比下降50%，市区快速路日均行驶速度由57.6公里/小时提升至60公里/小时。
