本报记者 吴晓彤
开车容易停车难早已经成为不少人出行的一块心病。为缓解交通拥堵现象，11月19日，乐山市发展和改革委员会、市住房和城乡规划建设局等单位联合发布公告，从12月1日起，乐山主城区将实行机动车停放差别化收费，运用价格杠杆动态调控交通流量。
今年8月11日起，乐山住建部门也启动了建设智能停车管理项目，在主城区规划建设2.5万个智能停车位。
乐山停车到底有多难？停车管理新方式能达到什么效果？连日来，记者带着这些疑问，进行了走访。
现象
供需失衡停车难 公共车位缺口大
11月18日晚7点，记者驾车至乐山市市中区张公桥特色餐饮街区时，道路两侧的停车位被塞得满满当当。好不容易“瞄到”一个空位，却发现车位上放了一辆自行车。“这里不能停车，会挡着我们做生意。”记者正准备挪开自行车时，一男子从餐饮店走出来。无奈之下，记者只好“另觅它处”。
乐山市交警部门有关负责人坦言，类似的情况每天都在城区上演。这折射出车辆与车位间的供需失衡现象。
一组数据可以佐证：截至2018年4月底，乐山市城区机动车保有量为12.08万辆，节假日高峰期外地来乐车辆约为2.8万辆次，需公共停车泊位3.5万余个，而城区公共停车位只有1.6万余个。
一方面公共车位缺口大，另一方面住宅区停车位却大量闲置。记者沿着市中区里仁街前行发现，里仁阁小区附近的里仁街停车场内仍有不少空位。该停车场工作人员介绍，2017年底，停车场修好开始对外营业，并按相应标准收费，但经营情况并不好，“工作日至少要空一半的车位，周末来停车的私家车多一些，主要以外地车为主，但也从未饱和过。哪怕这儿有空位，不少人也不会进来，车停路边省钱省事。”
住在乐山城北某住宅小区的张先生也说，自家小区地下车库的车寥寥无几。“一个车位10万元左右，不如就停在路面上。”
破局
建智能停车位 差别化收费
探究原因，乐山城投（集团）公司负责人解释，乐山现行路边或路面停车“2元/辆・次”的收费标准是2007年制定的，且多数停车区域已无人管理。为此，一些车主或商家长期占用停车泊位，“路边或路面停车位周转利用率低，是更根本的原因。”
找准病因，对症下药。首先，为补齐布局“短板”，乐山正在实施停车场公厕PPP项目，在人流密集区、学校、医院等重点区域，新增9个停车场、近2000个停车位；其次，当地正在实施主城区智能停车管理项目，规划建设2.5万个停车位。建成后中心城区停车位将实行智能管理，差异化计时收费。
11月19日，记者在乐山城区柏杨中路、凤凰路中段等街道看到，过去临时停放车辆的区域已全部重新画上了车位线，并统一编上了号码。据介绍，之后还将陆续安装地磁、PDA等智能设备，实现自动传输数据和计时功能，“今后，车主还可通过手机APP自主缴费，并查询车位信息、停车记录等。”相关工作人员介绍，“目前已完成1.2万个车位的画线工作。近日已对停车服务人员进行岗前集中培训。11月20日，服务人员全部到岗就位。”
除了提升管理水平，12月1日起，乐山主城区停车还将告别“2元时代”，并按不同时段、不同位置、不同区域进行差异化收费。根据收费标准，首小时5元的占道车位高于2小时3元的非占道车位。
“通过价格杠杆对车辆停放实行区域调控，扭转市民‘车随人停、长期占位’不良习惯，有效提高公共停车资源使用率和周转率。”乐山城投相关负责人还介绍，将用差异化停车收益，逐步增设建制式停车场，按“新建一个停车场，取缔一段路内车位”的原则，逐步减少占道停车，真正还道于行。
