【开栏的话】
从1978到2018，时光如梭、沧海桑田，今年已是改革开放40周年。
即日起，四川新闻网推出纪念改革开放四十周年特别报道【超时空川行】，带网友一起打开“月光宝盒”，坐上“时光机”，去“凝固”四川40年发展历程中的宝贵点滴，与四川40年巨变大戏中的奋斗人物面对面，让我们一起来一场非一般的“超时空川行”。
40年，从自行车、缝纫机、手表和收音机，到电视机、洗衣机、电冰箱，再到互联网、电脑、手机……在改革开放的浪潮中，这些最初遥不可及的“高端”消费品最终进入到千家万户，科学技术的日新月异，经济社会的飞速发展，不断提升着人们的生活质量，让人民群众切切实实享受到了改革发展的成果。
40年，从摩托车到火车、地铁、飞机，再到共享单车、共享汽车等新型出行方式不断涌现，一直改变着人们的生活。从四川第一条高速修建，到打造西部综合交通枢纽建设交通强省，实现着从蜀道难到蜀道通再到蜀道畅的跨越。
40年，还有太多故事值得镌刻回味……来吧，“超时空川行”启程。
刘家顺给四川新闻网记者讲述成渝高速修建时的故事。
【超时空川行】刘家顺：40年四川交通巨变 从首条高速到“超级工程”大省
四川新闻网成都6月21日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）资料室里保存下来的成渝高速老照片，仿佛是一个“月光宝盒”，拥有穿越时空的力量。现年55岁的四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院勘察设计四分院（市政设计分院）总工程师刘家顺，在打开相册的那一瞬间，一下子回忆满满，时光仿佛突然回到了当年的建设现场……
穿越40年时空
从青涩小伙到公路设计总工
1978年，中国改革开放拉开大幕，四川也迎来了第一条高速公路――成渝高速的建设。1985年，成渝高速开始进入前期研究、勘察及设计工作，刚刚大学毕业的刘家顺有幸进入项目部，参与设计。这是国家改革开放初期第1批高速公路建设项目，也是四川省第一条高速公路，这让当时刚刚20出头的年轻小伙刘家顺斗志昂扬。对于刘家顺来说，这不仅是一次让他终身难忘的参与，更是拉开了他公路设计事业的序幕。
“我当时刚从学校毕业就参与到成渝高速公路的设计和建设，觉得荣幸和自豪。”如今，已经55岁的刘家顺，回忆起当时参加成渝高速设计的场景，依旧觉得记忆犹新。刘家顺告诉记者，上世纪80年代，成都―重庆两个大城市间仅有普通国道相连，技术等级低、绕行里程长、通行能力差，汽车运输约8～10小时，若堵车需要更长时间。
“在当时，如果成渝高速公路通车，两地之间汽车运输仅4小时，将节约1-2倍的时间。这不仅将缩短了两地的时空距离，更能促进成渝两个城市之间的经济交融和协同发展。”成渝之间，需要一条高速公路，这成为了当时成渝两地老百姓们共同的心愿。
但是，成渝高速的建设依旧面临了不少困难点。刘家顺告诉记者，由于当时四川经济、技术落后，当时参加项目的工程师以上职称人员少，大多年龄在40岁以上，另一部分则主要是像刘家顺这样才毕业的学生。
这意味着什么呢？
刘家顺告诉记者，当时四川修建高速公路的经验几乎为零。为了克服难关，四川省从零开始、洋为中用，学习国外高速公路互通、机电、收费、服务及营运管理系统工程设计的新技术，引入欧美高速公路业主、监理、承包人各负其责按FIDIC合同进行建设管理的新模式。“当时，我和我的同事们，坐在类似教室的地方，听外国的专家们讲课，打从心底觉得他们的建设管理模式非常的先进和科学。”刘家顺告诉记者，这种学习模式，为四川省高速公路设计和建设积累了丰富的经验，培养了大批人才。而刘家顺也因参加了成渝路勘察、设计、设计代表、现场监理、主管监理，历时9年，职称从技术员提高到助理工程师，最后破格评为工程师。
[1][2][3]下一页 尾页 本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。
刘家顺翻开成渝高速的老照片。
成渝高速修建时的老照片。
敢为天下先
从“第一条高速”到“超级工程”大省
历时9年时间，成渝两地之间的第一条高速公路，正式建成。建成通车那天，老百姓们扭着秧歌跳着舞庆祝。近30年过去，随着改革开放的深入，成渝两地之间，不仅有了成渝高速，还有了成安渝、成遂渝以及在建的成自渝高速。将成渝两地之间的时空距离，从4小时到3小时到2.5小时……不仅如此，根据四川省高速公路网规划（2008-2030年），川、渝两地还建成或正在建设合江―江津（成渝地区经济环线）、泸县―荣昌、隆昌―荣昌、南充―潼南、武胜―潼南、广安―重庆、达川―重庆、邻水―垫江、大竹―梁平、达川―万州等10条高速公路通道，增加成渝经济区对外联络通道，强化内部联系，提高辐射能力，推进川渝城市群协调发展。这样的规划，让身为重庆人的刘家顺十分欣慰。
在刘家顺的办公桌上，放着一张四川省高速公路网规划（2008-2030年）图，刘家顺一边给记者指着图纸上的那些规划线条，一边给记者说道，“你看，从这里到这里以后要建成成都到云南昆明最近的一条高速……”刘家顺告诉记者，目前自己正在参与四川南向出川大通道――成丽仁沐新、西昌―香格里拉、新市―昭通（串丝）、宜宾―威信等高速方案研究和设计。从无到有，四川对外开放的道路正在逐步壮大，四通八达的交通体系，逐渐形成，并逐渐成为中西部地区的交通枢纽中心。
改革开放的四十年，是四川交通持续转型大发展、西部综合交通枢纽大建设的四十年。目前，四川高速公路规划至2030年总里程为12000km，以成渝高速公路建设作为开端，从无到有，至2017年底通车里程6820km，居全国第二，结束了甘孜州不通高速的历史，通车和在建里程9790km，占规划里程的82%，初步构建全省高速公路主骨架。此外，针对盆周山区建设难题，开展技术研究创新，展现了一大批超级工程：四川省已建成的第二长的公路隧道――泥巴山隧道、我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道――雅康高速二郎山隧道，四川最长、国内第二长、世界第三长的公路隧道――米仓山特长隧道、连接四川和藏区最大的悬索桥――兴康特大桥、世界隧道设计首创的小半径双螺旋隧道――干海子隧道……
首页 上一页[1][2][3]下一页 尾页 本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。
刘家顺一边指着图纸，一边给记者介绍：“你看，从这里到这里以后要建成成都到云南昆明最近的一条高速……”
山区公路设计全国一流
从“洋为中用”到“走出国门”
对于设计师的刘家顺来说，四川高速公路设计规划，同样也经历了改革开放。从学习国外新进模式，摇身一变，积累出全国数一数二的“四川经验”。
刘家顺告诉记者，四川盆周具有高山、高海拔、高烈度地震，多陡峭地形、多地质灾害、多冰雪害的特点。在四川高速建设过程中，针对这些难题，公路设计院不断总结积累和探索创新出一整套山区高速公路勘察设计经验和技术。而这样的经验，在全国来说都可以称得上数一数二的。
比如，沪蓉高速公路忠县长江大桥以420米单跨混凝土拱桥，像彩虹横跨长江南北，成为世界桥梁史的经典之作，获得国家科技进步一等奖。雅西高速公路采用螺旋桥隧展线克服极大高差，干海子特大桥上下部均采用钢混组合结构桥梁，提高抗震减震性能，成为云端上的高速公路景观……
除了川内，四川积累出的山区高速公路勘察设计经验和技术还运用在了广东、云南、辽宁等省市高速公路建设上。“我们的山区高速公路勘察设计经验和技术，在全国来说都可以称得上数一数二的。”刘家顺自豪的说道。
80年代从学校刚刚毕业的刘家顺也与四川交通一路成长，参与了30余条高速公路设计，看着四川东西南北各个方向的高速公路网逐渐形成，刘家顺由心觉得十分自豪。虽然目前，成渝两地间的高速已经有了3条，成渝高铁的开通更是将两地之间的时空距离缩短到了1.5个小时，但是刘家顺还是会经常开车，带着家人走走人们口中的老成渝高速。“这是我设计的第一条高速，对于我来说，有不一样的意义。”
站在改革开放40周年的新起点上，公路设计师刘家顺有新的愿望：“经过40年的摸索，咱们四川的公路设计经验已经走在前列。一开始我们靠的是学习，把人家国外先进的经验引进来，现在我们也想把我们的经验成果分享出去，让全国乃至全世界的公路设计难题用上‘四川造’的解决方案。”
首页 上一页[1][2][3] 本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。
